Аллан Моффат - Allan Moffat - Wikipedia
Аллан Джордж Моффат OBE (родился 10 ноября 1939 г. в г. Саскатун, Саскачеван, Канада) - канадско-австралийский гонщик, известный своими четырьмя чемпионатами в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, шесть побед в Сэндаун 500 и его четыре победы в Батерст 500/1000. Моффат был введен в должность Зал славы суперкаров V8 в 1999 году.
Моффат и его давний друг и соперник (а позже штурман) Питер Брок единственные водители, которые выиграли Великая гонка в Батерсте в форматах как 500 миль, так и 1000 км.
В октябре 2018 года он был введен в должность Спорт Зал славы Австралии.[1]
Гоночная карьера
Моффат родился в Саскатуне, Саскачеван, и переехал в Австралию 17-летним студентом колледжа со своими родителями, когда его отец, который работал на Мэсси Фергюсон, был передан Мельбурн по работе, и в начале 1960-х начал свою рекордную карьеру в автоспорте. Свою гоночную карьеру он начал за рулем Триумф TR3.
1964 по 1971
Аллан Моффат и Джон Лейтон водили Ford Cortina Lotus на четвертое место в 1964 Sandown 6 Hour International в Мельбурне Sandown Park. Гонка была первой из того, что в конечном итоге стало Сэндаун 500.
Моффат первым вошел в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (ATCC) в 1965, за рулем Lotus Cortina. После этого Моффат провел время в Соединенных Штатах, где ездил на новом автомобиле. Серия Trans-Am в 1966, продемонстрировав свой талант, выиграв 3-й раунд серии Bryar 250 на Bryar Motorsports Park, сразу в дивизионе до 2L Лотос Кортина 10 июля 1966 года, ведя домой Брюс Дженнингс за рулем Плимут Барракуда по кругу.[2]
Моффат вернулся в Австралию, но также провел больше времени в США, продолжая водить Кортину, а также Форд Мустанг за Кэрролл Шелби в Trans-Am с различными австралийскими штурманами, включая Trans-Am, регулярно Хорст Квеч и Ford Australia's, и будущее Холден соперник, Гарри Ферт. Время, проведенное Моффатом в Trans-Am, включало соревнование с Kwech в классе Trans-Am на 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга и управляя четырьмя гонками Trams-Am в Меркурий Пума за Бад Мур Инжиниринг.
К 1969 году Моффат вернулся, чтобы жить полный рабочий день в Австралии и из 1969 он стал постоянным участником ATCC, и его ярко-красный Кока-Кола -спонсируется Ford Boss 302 Mustang, который был поставлен Моффату совершенно новым из Форд Американское «собственное» предприятие по производству и проектированию гоночных автомобилей «Kar Kraft», доведенное до конца компанией Bud Moore Engineering, было безошибочно узнаваемым на трассах вокруг Австралии. С помощью Тома Гамильтона и главного механика Лу Маллиа он выиграл чемпионат 101 и не чемпионат. туристический автомобиль с 1969 по 1972 год на этой машине стартовал 151 гонка, в том числе первая в истории победа одного из семи заводских Boss Mustang, построенных для гонок, во время его дебюта на гонках Южный 60 в Sandown в мае 1969 года, но его мечта о победе в ATCC на Mustang ускользнула от него. Он не смог попасть в топ-10 в 1969 году, занял 6-е место в 1970, 2-й в 1971 и 3-й в 1972.
Моффат и его Coke Mustang участвовали в двух самых запоминающихся гонках ATCC в истории. В 1971 году он вышел в седьмой и последний раунд на Оран Парк всего на 4 очка отстает от трехкратного чемпиона ATCC Боб Джейн в его 7,0 литрах Chevrolet Camaro ZL-1. Оба стартовали с первого ряда (Моффат на поуле) и вступили в увлекательную дуэль. В середине гонки Моффат был вынужден бросить яму, чтобы освободить заклинившую коробку передач, но отбился, отстав от Джейн на финише всего на шесть десятых секунды. Затем в 1972 году он участвовал в гонке на длинные кости с Ян Геогхеган на Пасхальный тур серии (3 этап) на дистанции 6,172 км. Mount Panorama Circuit в Батерсте. Против более могущественного Геогегана, 5,8 л «Супер Сокол» Моффат, оставшись позади на длинных трассах Mountain и Conrod Straights, смог удержать Falcon, используя его превосходную управляемость и тормоза, и снова проиграл менее чем за секунду. Моффат проехал более половины гонки с расстегнутыми ремнями безопасности, так что он мог высунуть голову из окна водителя, чтобы увидеть, куда он едет. У Falcon была небольшая утечка масла, из-за которой некоторое количество масла попало на лобовое стекло Mustang. По его собственному признанию, Моффат поступил неправильно и включил дворники, что только усугубило ситуацию, поскольку размазало масло по стеклу, и, поскольку гонка длилась всего 13 кругов, он был вынужден продолжить. После гонки Моффат выразил протест против «Сокола» Геогхегана, но протест был отклонен после того, как команда Геогегана успела стереть излишки масла до того, как инспекторы смогли осмотреть машину.
Хотя Моффат и ряд других гонщиков участвовали в гонках Мустангов для соревнований ATCC, пять титулов ATCC с 1965 по 1969 год были выиграны Норм Бичи (1965) и Ян Геогеган (1966–69) за рулем Mustang - этот автомобиль, модифицированный в соответствии с правилами CAMS Improved Production Touring Car, не подходил для участия в Bathurst 500 (позже Батерст 1000 ), который был ограничен стандартными серийными автомобилями до 1973 года. Поэтому Моффат дебютировал в этой гонке в 1969 в Заводская команда Ford вошел Ford Falcon XW GTHO. Он и штурман Алан Хэмилтон финишировали четвертыми. Из-за серьезных проблем с шинами, с которыми столкнулись заводские GTHO, Моффата рано вызвали в боксы, чтобы сменить шины. К удивлению менеджера команды Ford Эла Тернера, шины Моффата были не так изношены, как у ведущих братьев Геогеган или Гибсон /Установлен на Соколы, показывая, что Моффат был водителем, который мог быть добрым к своей машине и при этом ехать быстро. Моффат придерживается мнения, что в то время он никогда не хотел питаться на пит-стопах и что если бы он был предоставлен «самому себе», он и Алан Гамильтон выиграли бы гонку 1969 года 500. Моффат фактически был почти последним на первом круге гонки. после того, как его Сокол застрял в нейтральном положении, когда он выходил из Резки. Это оказалось удачей, поскольку это позволило ему избежать опрокидывания Билла Брауна над горизонтом, которое заблокировало трассу и выкинуло примерно четверть поля, не предупредившего о надвигающейся катастрофе.
В следующие два года Моффат станет одним из самых доминирующих гонщиков Австралии, а Falcon GTHO - почти непобедимым автомобилем. На 1970 г. Форд Австралия внесла значительные улучшения в Falcon XW GTHO Phase II по сравнению с моделью предыдущего года, и Моффат, участвуя в гонках без штурмана, привел машину к двум сокрушительным победам в обеих гонках. 1970 и 1971 Батерстовые гонки, а также 1970 Rothmans 250 Production Classic гонка на выносливость. В 1971 году он стал первым гонщиком, возглавившим Bathurst 500 от старта до финиша, управляя знаменитым Ford Falcon GTHO фаза III.
1972
Моффат был нацелен на историческую третью подряд победу Батерста в 1972 когда Ford обнародовал планы по созданию Falcon GTHO "Phase IV", даже более быстрого, но более тонкого, чем Phase III, на котором Моффат одержал победу в 1971 году. Сиднейский автомобильный журналист. Эван Грин Однако он узнал об этих планах и его статье, заголовки которой по всей стране кричали: «Суперкары на наших дорогах со скоростью 160 миль в час!» создал Страх суперкара. Столкнувшись с давлением со стороны средств массовой информации и правительства с требованием не производить этот автомобиль, поскольку для его продажи в Батерсте также потребуется не менее 200 единиц для продажи в дилерских центрах в Австралии, Ford отказался от производства Phase IV и вынудил Моффата и других водителей Ford прибегнуть к автомобили Phase III для Bathurst в том же году. Питер Брок выиграл гонку в том году для главного конкурента производителя Холден после сырой погоды и тормозных драм заковыляли форды. Эта гонка будет рассматриваться как начало соперничества Моффата и Брока, которое будет доминировать в австралийских автогонках в ближайшие годы.
1973 по 1980
В 1973 году и ATCC, и гонка на выносливость в Батерсте были впервые открыты только для недавно представленных CAMS. Туристические автомобили группы C. Эти слегка модифицированные автомобили заменили существующие сильно модифицированные Улучшенные серийные туристические автомобили группы C (который оспаривал ATCC с 1965 г.) и практически стандартный Серийные туристические автомобили серии E (который ранее оспаривал событие Bathurst). Компания Ford, пострадавшая от разногласий по Фазе IV годом ранее, сняла свои заводские команды с соревнований в конце 1973 года. В результате Моффат и другие пилоты Ford сформировали свои собственные частные команды, несмотря на то, что команда Factory и Моффат победили в обоих соревнованиях. 1973 ATCC - его первый в истории - и 1973 Харди-Феродо 1000 (со штурманом Ян Геогхеган ). Моффат, Геогеган и Форд удостоились чести стать первыми победителями гонки в Батерсте после ее преобразования с 500-мильной гонки на 1000-километровую. В ночь перед 6-м туром ATCC в Adelaide International Raceway, GTHO Falcon Phase III Моффата был украден из Стилвелл Форд в северном пригороде Аделаиды Мединди. Вместо того, чтобы увидеть Моффата вне гонки (в то время он был лидером по очкам в серии), Мюррей Картер одолжил Моффату свой GTHO Falcon для гонки. Питер Брок выиграл гонку на своем XU-1 Torana, в то время как Моффат сохранил лидерство по очкам, финишировав вторым, несмотря на то, что ему пришлось стартовать в конце решетки. Украденный Сокол Моффата позже был найден брошенным в Аделаида Хиллз где воры, взявшие его на «прогулку», сбросили его после того, как закончилось топливо.
После изменения с улучшенного производства на Группа C для ATCC в 1973 году Boss 302 Mustang Моффата больше не подходил для этой серии. Моффат управлял Мустангом в Спортивные седаны в 1973 и 1974 годах, хотя он отказался следовать тенденции во время перемещения двигателя обратно в кабину, позже заявив в интервью 2004 года, что он «никогда не собирался загрязнять такой драгоценный камень», хотя он заменил кузов на стекловолокно чтобы избежать повреждения листового металла автомобилей. После 1974 года Моффат отправил Mustang обратно Баду Муру в Америку, где он выставлялся на продажу до 1995 года, когда он был куплен и восстановлен. Квинсленд основанный предприниматель Дэвид Боуден (который, кроме него и его сыновей, никогда не позволял никому, кроме Моффата, водить машину, даже отклонил просьбу покойного Яна Геогегана). Мустанг был признан читателями журнала самым популярным Muscle Car, когда-либо участвовавшим в гонках в Австралии. Австралийский Muscle Car журнал.
После того, как Ford Australia прекратил участие в автогонках после 1973 года, Моффат боролся в качестве капера в течение сезонов 1974 и 1975 годов. В те годы ему не удалось финишировать в Батерсте, и в гонках ATCC он был лишь умеренно конкурентоспособным. 21 марта 1975 года он повысил свою репутацию водителя международного класса, проехав на автомобиле BMW 3.0CSL с Западная Германия с Ганс-Иоахим Штук, Британский водитель Брайан Редман и Американец Сэм Поузи чтобы выиграть 12 часов Себринга для фабрики при поддержке BMW Motorsport Многие считают эту победу главным достижением 3.0CSL в гонках.
Моффат вернулся, чтобы вести свой Жесткая крыша XB Falcon GT полный рабочий день в 1976 ATCC и выиграл свой второй титул. Это произошло, несмотря на неудачу из-за пожара на транспортере, который уничтожил его гоночную машину за несколько раундов до конца, вынудив Моффата позаимствовать автомобиль у соперника. Джон Госс на два тура. Моффат также выиграл первый Чемпионат Австралии по спортивным седанам в том году, впервые за рулем Chevrolet Monza а позже Ford Capri RS3100. Ему не удалось снова прикончить Батерста в 1976 несмотря на то, что взял поул и комфортно лидировал со штурманом Верн Шуппан.
Моффат восстановил свое господство в 1977 году с командой из двух автомобилей, поддерживаемой заводом под знаменем команды дилеров Моффата Форда. Он выиграл свой второй подряд титул ATCC в 1977, блестяще поддержанный новым товарищем по команде Колин Бонд который перешел на Ford после восьмилетнего вождения Команда дилеров Holden. Это была третья победа в ATCC в его карьере, но это выступление было омрачено победой Моффата и его нового штурмана, бельгийский Формула один водитель, а затем четыре раза 24 часа Ле-Мана победитель Джеки Икс в 1977 Харди-Феродо 1000 в Батерсте. К середине гонки автомобили Моффат / Икс и Бонд /Алан Гамильтон машина опередила поле более чем на два круга. В конце гонки машина Моффата столкнулась с серьезными проблемами с тормозами из-за того, что Иккс жестко управлял незнакомой машиной, и ему пришлось замедлить скорость, что позволило Бонду догнать машины, чтобы пройти последние два круга гонки бок о бок и пересечь финишная черта в тандеме с Бондом позволила Моффату с трудом опередить Форд, одержав сокрушительную победу со счетом 1–2. Этот момент запомнился как один из самых известных в истории австралийского автоспорта и до сих пор считается многими звездным часом Форда. В следующем году Моффат получил Орден Британской Империи в 1978 году за исключительные заслуги в автоспорте.
Моффат не смог повторить свои успехи 1977 года в течение следующих трех лет. Моффат и Бонд расстались в конце сезона 1978 года, и Моффат продолжал участвовать в гонках на Falcons до 1980 Батерстовой гонки, когда он в последний раз участвовал в гонке Ford Falcon с моделью XD.
В 1980 году он выступал на разных машинах и в разных странах. Он вел Порше 934 турбо, чтобы выиграть Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям. Он также ездил на 1980 24 часа Ле-Мана, разделяя Порше 935 турбо с будущей легендой Indycar Бобби Рахал, где они были вынуждены отказаться, находясь на четвертом месте. Он также выступил в качестве гостя для команды дилеров Holden, заняв третье место в Повесить Тен 400 (1980) Hang Ten 400 в Сэндауне за рулем Холден Коммодор. Событие ознаменовалось тем, что Моффат участвовал в гонках Холдена только второй раз и впервые выступал в одной команде со своим главным соперником Питером Броком.
1981 и позже
Аллан Моффат также тестировал Jaguar XJS в Батерсте в 1985 году.
Mazda
К большому разочарованию австралийских фанатов Ford, Моффат покинул бренд «Blue Oval» в 1981 году, чтобы проехать на автомобиле. Питер Стуйвесант -спонсируется Mazda RX-7 поскольку и ATCC, и Bathurst начали демонстрировать сдвиг в сторону более легких туристических автомобилей с меньшей мощностью. Моффат позволил RX-7 четыре раза подряд финишировать в шестерке лучших на Батерсте в период с 1981 по 1984 год, включая второе место в гонке. 1983 и 3-й в 1984, выиграв свой четвертый и последний титул ATCC в 1983. За это время Моффат привел свой RX-7 к победам в 1982 и 1984 Австралийский чемпионат на выносливость.
Моффат также участвовал в 24 часа Дайтоны на RX-7, одержав победу в классе в 1982 году со штурманами Ли Мулле и Кэти Руд. В 1982 он снова участвовал в Ле-Мане на заводском спортивном автомобиле на базе RX-7, добившись победы в классе вместе с японскими штурманами. Ёдзиро Терада и Такаши Ёрино. В своей попытке выиграть ATCC 1983 года Моффату пришлось отказаться от заводской гонки на Mazda на 1983 24 часа Ле-Мана в качестве финального раунда ATCC на Lakeside прошел в те же выходные, что и французский классический ( Mazda 717C он должен был вести гонку и выиграть гонки в классе юниоров группы C). Моффат вышел в гонку ATCC на втором месте после Nissan из Джордж Фьюри, и поскольку команда Nissan не присутствовала на встрече, Моффату нужно было финишировать не ниже пятого, чтобы претендовать на свой четвертый титул. В итоге он занял легкое третье место после товарища по команде. Грегг Хансфорд во втором RX-7 команды, а победитель гонки Питер Брок на своем HDT Коммодор СС претендовать на ATCC всего на шесть очков. Брок обогнал поле, впервые в истории ATCC гонщик выиграл гонку с опережением по кругу, в то время как Моффат, лидировавший с поула (его 4-й из 8-ми раундов серии), но уступивший летящему Броку на 2-м круге, просто гонял за очками на мокрой трассе, что обычно подходило бы RX-7 к более тяжелому Holden.
1984 год окажется для Моффата разочаровывающим. После финиша 3-м в первом раунде ATCC в Сандауне позади победителя Брока и второе место Дик Джонсон (Джонсон взял на себя мантию Моффата 1970-х как ведущего гонщика Ford в стране), он утверждал, что поул на своем RX-7 (оснащенном 13B роторный двигатель вместо 12А 1983 года) на Symmons Plains. Однако из-за холода команда накрыла переднюю часть автомобиля крышкой, чтобы прогреть двигатель. К сожалению, сгорел предохранитель сигнальной лампы перегрева, и гонка Моффата продолжалась только до тех пор, пока не закончился первый круг, прежде чем у его роторного двигателя закончился срок службы, что принесло Броку легкую победу. Затем он выиграл в Ваннерроо в Перте, перед тем как вылететь из чемпионата в Surfers Paradise, когда его Mazda была сбита, когда он проезжал на высокой скорости XD Falcon Гэри Уилмингтона, двигаясь под Мост Данлоп в конце главной прямой. Из-за сырости Mazda на большой скорости съехала с дороги, вылетела из строя. ABC кабель телекамеры и врезался головой в куст, за которым прятался пень. В том, что было его самой большой аварией с тех пор, как он катился на своем XA Falcon в Остров Филиппа в 1973 году Моффат получил перелом грудины и сломал палец в результате аварии, а RX-7 был списан.
После аварии на «Серферсе» в гоночной прессе было много предположений о том, что 45-летний гонщик уйдет на пенсию с полного рабочего дня за рулем в конце года. Моффат опроверг эти утверждения и вернулся во 2-м раунде турнира. 1984 Австралийский чемпионат на выносливость в Оранском парке. Несмотря на то, что Моффат заболел гриппом, он поставил RX-7 на поул, и они с Греггом Хансфордом выиграли Valvoline 250 из XE Falcon победителя ATCC Дика Джонсона. Моффат и Хансфорд финишировали вторыми после Питера Брока и Ларри Перкинс в Кастрол 500 в Сэндауне и занял третье место на Джеймс Харди 1000 позади двух коммодоров Holden Dealer Team, которые финишировали 1-2, пытаясь скопировать то, что Моффат и Бонд достигли в 1977 году, хотя в отличие от Moffat Ford Dealer Falcons, которые были на одном круге, машина Брока / Перкинса опережала на 2 круга товарищей по команде Джон Харви и Дэвид Парсонс. Команда Моффата участвовала в гонке на двух машинах, но в качестве гонщиков указала только Моффата и Хэнсфорда, и ей пришлось драться с организаторами гонки Батерст, Австралийским клубом гонщиков (ARDC), чтобы получить разрешение на старт обеих машин, поскольку оба гонщика квалифицировались в топе. 10 (регламент гонки гласил, что 8 лучших квалификационных участников были заблокированы для участия в финальном раунде 10 лучших Hardies Heroes, при этом Моффат 5-й и Хансфорд 6-й). Моффат выиграл схватку с ARDC, и его решение запустить обе машины было подтверждено, когда его собственный RX-7 № 43 был вовлечен в столкновение машины с Falcon Стива Мастерсона вскоре после первоначального старта. Спустя всего 15 кругов от второго старта (первый был прерван после прохождения Джона Госса Ягуар XJS которую вел Чемпион Европы по кузовным автомобилям Том Уолкиншоу остановился и получил удар сзади, в результате чего прямая яма была заблокирована), Моффат был вынужден списать свою машину из-за проблем с двигателем после 15 кругов и переехать в машину Хэнсфорда, которая изначально была предназначена для пробега около 20 кругов, но продержалась 161 (Сам Моффат управлял только средним «обеденным» отрезком, а Хансфорд вел большую часть гонки). Затем Моффат финишировал вторым после Брока в Surfers Paradise 300 и претендовал на финал. Австралийский чемпионат на выносливость, и последний чемпионат проводится по правилам CAMS Group C.
В 1985 году он взял свой собственный RX-7, который он ранее проводил в Австралии, в Дайтоне для 24-часовой гонки, разделяя машину с австралийскими водителями. Грегг Хансфорд, Кевин Бартлетт и Питер Маклеод. Автомобиль отличался от своей австралийской конфигурации, на автомобиле было установлено новое заднее антикрыло и удалено 20 кг балласта, что снизило его фактическую разрешенную массу в 930 кг, в то время как двигатель был тем же 13B, что и Моффат и Хансфорд. занял третье место в Bathurst годом ранее. Моффат квалифицировался на машине на 38-м месте (12-е в классе GTO) и в итоге финишировал 24-м и 7-м в классе, отстав от победителей гонки примерно на 221 круг. Обычные водители RX-7 Моффат, Хансфорд и Маклеод отметили, насколько эффективнее двигатель 13B без дополнительных 20 кг CAMS. В то время как Моффат сделал RX-7 регулярным победителем гонок на более коротких и в целом более плоских австралийских трассах, он считает, что дополнительный вес в машине сделал невозможным сопоставление с V8 в Батерсте.
С Маздой не интересно Группа А гонки (он испытал Mazda 626 в Колдер-парке, но он оказался неконкурентоспособным) Моффат был вынужден пропустить австралийский сезон 1985 года. Он присоединился к освещению телеканала ABC Castrol 500 1985 года в Сандауне и был экспертом-комментатором Канал 7 освещение 1985 Джеймс Харди 1000, тестирование нескольких автомобилей на покрытие, включая HDT ВК Коммодор, а BMW 635 CSi из Команда JPS BMW а также с турбонаддувом Volvo 240T.
Холден
Затем Моффат вернулся к автомобильным гонкам еще на четыре года (1986–1989). 1986 год был примечателен тем, что Моффат присоединился к давнему сопернику и другу Питеру Броку и команде дилеров Холдена (хотя ранее он выступал за команду в Повесить Тен 400 (1980) Hang Ten 400 в Сандауне). Два самых успешных гонщика в Австралии сразу же добились успеха, выиграв 1986 Веллингтон 500 в Новой Зеландии в совершенно новом Холден ВК Коммодор СС Группа А. Моффат и Брок затем отправились в Европу, чтобы участвовать в гонках Чемпионат FIA по кузовным гонкам (ранее European Touring Car Championship) с двумя пятыми местами на Донингтон и Hockenheim их лучшие результаты на трассе. Несмотря на то, что на самом деле не удалось выиграть гонку в целом, нападение HDT с двумя автомобилями на 1986 Спа 24 часа считалось успешным, потому что они выиграли престижный приз команд "Kings Cup" вместе с Аллан Грайс Коммодор (Кубок Королей присуждается «команде», которая имеет наивысшие общие места как минимум на 3 своих автомобилях в конце гонки). Моффат, Брок и Джон Харви сам финишировал на 22-м месте после двух поломок прокладки головки блока цилиндров. Ведущая машина финишировала на четыре места позади второй машины команды, занявшей 18-е место. Европейская кампания HDT 1986 года должна была стать предвестником тотальной атаки на 1987 Чемпионат мира по кузовным гонкам.
Перед Спа HDT вернулся домой, и Моффат вместе с Броком занял 5-е место в BP Plus 300 в Surfers Paradise после нескольких проколов. Затем последовал Castrol 500 1986 года в Сандауне. Вместе Моффат и Брок выиграли 14 из 17 предыдущих. Сандаун Эндуро с. Брок квалифицировал машину на поул, но из-за проблем с шинами в гонке пара заняла лишь 4-е место в их второй совместной австралийской гонке. Несмотря на это HDT попал в 1986 Джеймс Харди 1000 уверенность в победе и партнерство Брок / Моффат в автомобиле № 05 были в выигрыше, так как пара выиграла 12 из 16 предыдущих. Батерст 1000 между ними. Оба гонщика были в хорошей форме во время тренировок, время публикации, которое по отдельности позволило бы им попасть в топ-10, с Броком лишь немного быстрее, и показав в целом второе лучшее время после Командора Roadways Racing Аллана Грайса (собственное время Моффата в Коммодоре было 4-м лучшим временем. , заставляя замолчать тех, кто чувствовал, что он уже не в лучшем качестве водителя). Затем в начале квалификационной сессии в пятницу Моффат, который оказался его единственной серьезной аварией в Батерсте, врезал 05 Commodore в стену на вершине горы. К сожалению, это привело к тому, что на следующий день автомобиль не попал в топ-10 Hardies Heroes Top 10, так как автомобиль не мог быть отремонтирован вовремя, его место в топ-10 занял коммодор бывшего мотогонщика. Грэм Кросби. Это означало, что машина Брока / Моффата стартует 11-й на стартовой решетке. По словам команды, машина была отремонтирована «лучше, чем новая», и Брок записал круг 2: 18,80 на тренировке в субботу днем. Однако гонка дала команде Брок / Моффат пятое место после того, как они потеряли около 7 минут в боксах, минуя протекающий масляный радиатор. Сам Моффат пострадал из-за травмы запястья, полученного в результате аварии в пятницу. Не проявляя дискомфорта на RaceCam, он не мог толкаться так сильно, как ему хотелось бы, хотя во время гонок он не терял времени на лидеров. Несмотря на потерю двух с половиной кругов и близкий к перегреву двигатель из-за неработающего маслоохладителя, Брок и Моффат бежали изо всех сил всю оставшуюся гонку и обогнали землю, уступив лишь 1 кругу победы. Грайс /Грэм Бейли автомобиль в конце гонки. Другой автомобиль HDT, управляемый Джоном Харви и Нил Лоу финишировал на 2-м месте после относительно безаварийного пробега.
1987 год начался хорошо с того, что Брок и Моффат снова выиграли Веллингтон 500, прежде чем пара продолжила претендовать на серию Nissan-Mobil 500 1987 года с прочным 3-м местом в гонке. Пукекохе 500 неделю спустя.[3] Затем HDT как заводская команда распалась после того, как Холден разорвал все официальные связи с Броком из-за его публичного запуска HDT Director на базе VL Commodore. Затем Моффат покинул команду и купил совершенно новый Холден В.Л. Коммодор СС Группа А который Брок намеревался взять с собой в Европу, чтобы соревноваться в Чемпионат мира по кузовным автомобилям. Хотя Моффат оставил HDT в хороших отношениях с Броком, он купил машину через посредника, чтобы избежать каких-либо трений с тем, чтобы его бывший работодатель знал истинного покупателя. Автомобиль был немедленно отправлен в Англия для подготовки к первому раунду WTCC.
в первый раунд состоится в Монца Моффат и его штурман, бывший пилот HDT Джон Харви, который также покинул команду Brock после 11 лет верной службы, квалифицировали машину на 9-м месте и закончили гонку 7-м на трассе. Через несколько часов после гонки Ротманс спонсируемый Commodore был объявлен победителем после протеста частного BMW въезд из Венгрии видел работы BMW M3 (который финишировал 1-6) дисквалифицирован из-за недостаточного веса (по состоянию на 2016 год ни Моффат, ни Харви не владеют трофеем победителя, поскольку они никогда его не получали).Несмотря на то, что они были объявлены абсолютными победителями гонки, они не получили чемпионских очков, так как команда не заплатила Долл. США 60000 вступительных взносов на чемпионат наложены промоутером серии Берни Экклстоун (только автомобили, команды которых заплатили взнос, имели право на получение очков, при этом некоторые ведущие команды, особенно Том Уолкиншоу с TWR которые также должны были участвовать в гонках на Holden Commodore, выбывших из чемпионата до его начала).
В следующих двух раундах на Джарама и Дижон до того, как Моффат и Харви довели Commodore до сенсационного четвертого места сразу и победили в классе на Спа круглосуточно раса. Пара должна была ехать в Спа вместе с австралийским частным гонщиком Тони Малвихиллом, но, к сожалению, сиднейский гонщик не смог пройти квалификацию. Квалификация на знаменитой трассе была поражена печально известным Арденны Погода, и хотя Малвихилл установил достаточно хорошее время, когда трасса была влажной, он не установил время на сухой трассе, и к концу финальной сессии трасса высохла, а трасса Texaco спонсируемый Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS Cosworth значительно улучшили свое время, и за рулем Коммодора остались только Моффат и Харви.
Моффат квалифицировал Commodore на 18-м месте, на одно место позади HDT Commodore Питера Брока и на 5,6 секунды медленнее, чем Клаус Людвиг Самое интересное время в его Eggenberger Sierra. Затем Моффат и Харви вели стабильную гонку (в основном под дождем) и финишировали 4-м с 468 кругами.
Вернуться к Форду
Это также оказалось последней гонкой Коммодора в роли Моффата, понимая, что для того, чтобы быть конкурентоспособным в Батерсте, ему понадобится один из новых, мощных Ford Sierra RS500 s, совершила сделку по аренде Энди Роуз запустить Sierra в австралийских раундах чемпионата, который получил поддержку от нового крупного спонсора ANZ Bank. Эта сделка также оставила Харви без диска до конца года, поскольку Роуз и его штурман. Тьерри Тассен разделил бы вождение с Моффатом. Сделка оказалась катастрофой для Моффата, поскольку машина была снята с производства в Джеймс Харди 1000 и Колдер 500 прежде чем Моффат получил свою очередь участвовать в гонках.
В 1988 Моффат стремился продолжать ездить на Sierra, которая была машиной в то время, но после того, как в 1987 году машины Rouse вышли из строя, он решил не продолжать использовать британские машины водителя / инженера. В интервью 2014 г. Австралийский Muscle Car Журнал Моффат сказал, что он был в ярости после аварии в Батерсте после того, как обнаружил, что коробка передач Getrag, которая сломалась в Sierra, была той же самой, которую Роуз использовала в Spa 24 Hours, и что он провел около 36 часов тренировок и гонок, намного раньше его точка восстановления. Вместо этого ему удалось сделать то, что удалось сделать очень немногим. Он убедил Швейцарский туринговый тюнинг автомобилей Руди Эггенбергер, чтобы построить ему клиент Sierra RS500, который был идентичен заводским Фордам, которые команда Эггенбергера использовала в переименованном ETCC. Ходили слухи, что эта сделка стоила Моффату около Австралийский доллар 300 000. Моффат и бывший штурман Mazda Грегг Хансфорд рекламировали автомобиль в 1988 ATCC в сдержанном пробеге, в то время как его команда после многих лет гонок на роторных Mazda и V8 Commodores и Falcons познакомилась с усовершенствованным автомобилем с турбонаддувом.
Моффат и Хансфорд выиграли 1988 Энзед 500 в Сэндауне, что было последней победой Моффата в Австралии. Затем они чуть не расстроились из-за Тухис 1000 в Батерсте, где к команде присоединился сам Эггенбергер и вместе со своим Форд Европа Водитель, Немецкий туз Клаус Недзведз. Эггенбергер размахивал своей «волшебной палочкой» над Сьеррой, а Недзведц лидировал, эта пара превратила машину в одну из самых быстрых на трассе, заняв 4-е место в квалификации и выиграв последний тур турнира Tooheys Top Gun с бай-ином $ 40 000, который для только время в его истории не было для поула (лучшее время Моффата на практике было примерно на шесть секунд медленнее, чем у немца, и на восемь секунд отстает от времени поула, установленного Дик Джонсон ). Автомобиль в конечном итоге оказался в состоянии DNF после отказа прокладки головки блока цилиндров на 129-м из 161-го круга с Хансфордом за рулем. Недзведз взял на себя инициативу из Сьерры Тони Лонгхерст на 29-м круге, когда Лонгхерст проиграл круг из-за проблемы с дроссельной заслонкой, и машина оставалась лидером в течение 100 кругов, прежде чем паровая пробка (вызванная слишком сильным охлаждением машины в течение периода безопасности машины) привела к поломке машины. Позже Моффат утверждал, что «Батерст 1988 года» был «тем, кому удалось уйти», и с преимуществом на один круг с оставшимися 32 кругами и отличным гонщиком Недзведцем против более медленного штурмана Лонгхерста. Томаш Мезера, мало кто с ним не соглашался. В интервью, проведенном в яме сразу после того, как машина была официально снята с производства, мрачный, но удивительно собранный Моффат сказал, что у двигателя Sierra по сути был «сердечный приступ». Позже команда обнаружила, что это была взорванная прокладка головки блока цилиндров и треснувший блок.
Эта гонка была значима еще и потому, что Моффат в последний раз участвовал в гонках в Батерсте. Он действительно поступил и имел право на 1989 Tooheys 1000, но решил не участвовать в гонках в качестве ведущей машины команды, которой управлял Недзведц и его коллега из Германии. Франк Биела имел шанс на победу, и поскольку они были намного быстрее, чем он был в машине (примерно 6–8 секунд на круг в квалификации), он решил, что лучше оставить их наедине с собой. В конечном итоге лидер Моффата Сьерра финишировал вторым после Сьерры Дика Джонсона и Джон Боу.
Помимо четырех побед в Батерсте, Моффат также шесть раз выигрывал гонку на выносливость в Сандауне, будучи единственным гонщиком, выигравшим ее по трем различным национальным правилам, а именно: Серийное производство (1969, 1970 ), Группа C (1974, 1982, 1983 ) и Группа А (1988 ).
Последняя гонка Моффата и, по сути, последняя победа в гонке, была в 1989 году, когда он ехал вместе с Недзведцем. Пара едет на Sierra Моффата (с Руэди Эггенбергером снова под рукой, чтобы спроектировать машину) в InterTEC 500 км гонка на Фудзи Спидвей в Японии. Аллан Моффат тихо ушел из соревнований по гоночному вождению после победы Фудзи, сдержав обещание, которое он дал себе и жене Полине, что он не будет участвовать в гонках после своего 50-летия (Fuji 500 запускалась через 2 дня после 50-летия Моффата). С тех пор он работал телекомментатором на Канал 7 и представитель BMW. Он также появляется на различных мероприятиях клуба Ford по всей Австралии, продвигает своего давнего покровителя GT Radial Tyres, а в последнее время (2009-) был замечен в телевизионной рекламе в Австралии, продвигающей Автомобили Ford Performance GT Соколы.
Карьера после вождения
Моффат продолжал работать в качестве владельца команды и менеджера Allan Moffat Enterprises, которая управляла RS500 Sierra's до упадка группы A в конце 1992. В рамках значительного партнерства производитель автомобилей Эггенбергер и первоклассный водитель Недзведз каждый год с 1988 по 1992 год присоединялись к Моффату в Батерсте, за исключением 1991 расы, когда они были недоступны из-за других обязательств. Лучшим результатом для команды за этот период было второе место Недзведа с Франк Биела на гонке 1989 года. Недзведз дал команде Moffat-ANZ поул-позицию на 1990 Tooheys 1000 в то время как он также выиграл второй тур в Топ-10 в 1988 году, когда правила гонки означали, что последний не засчитывался для позиций на стартовой решетке. Эггенбергеру и Недзведцу также удалось присоединиться к Моффату для участия в других австралийских гонках, а Руеди присоединился к команде на Остров Филиппа раунд 1990 ATCC в котором Хансфорд финишировал 5-м,[4] а также Sandown 500, 1990 год где Недзведз квалифицировался 5-м в своем первом взгляде на трассу Сандауна, хотя он и Хансфорд не смогли финишировать в гонке.
В конце 1990, команда пострадала, потеряв главного спонсора ANZ. Банк фиксировал убытки по итогам финансового года и решил, что было бы неправильно продолжать спонсировать команду после того, как он был вынужден уволить около 3000 сотрудников. Это значительно урезало финансы команды и планы по запуску машины в 1991 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам были отложены. Тем не менее, благодаря новому спонсорству от Cenovis Vitamins, команда смогла продолжить работу на Sierra's (которые на этом этапе можно было увидеть только в Сандауне и Батерсте), пока они и другие автомобили с турбонаддувом (например, 4WD Nissan GT-R ) были запрещены CAMS в конце 1992 года.
После того, как в конце 1992 года Sierra были запрещены в их форме RS500, Моффат решил продолжить свое долгое сотрудничество с Ford и построил привлекательный Ford EB Сокол окрашены в черный и желтый цвета в цвета спонсора команды Cenovis для 1993 Tooheys 1000. Первая попытка команды Bathurst с Falcon с 1980 года оказалась не намного лучше, чем их предыдущая попытка, которая длилась всего 3 круга. Машины Двигатель V8 был построен другим давним партнером Моффата, Каром Крафтом, в Соединенных Штатах (который поставил Моффату его Boss Mustang еще в 1969 году) и был построен с Карбюратор вместо впрыска топлива ведущих авто. Которую вел Чарли О'Брайен и Эндрю Мидеке, машина квалифицировалась 18-й, но сошла с дистанции из-за отказа коробки передач после прохождения всего 41 из 161 круга гонки. Для 1994 Tooheys 1000 Гоночные двигатели Моффата поставляла Дик Джонсон Racing и команда, с водителями Мидеке и англичанин Джефф Аллам были более конкурентоспособными, прошли квалификацию 16-м и финишировали заслуженным 8-м, отставая всего на четыре круга от победившего Сокола Дик Джонсон и Джон Боу.
В 1995 Tooheys 1000 еще раз увидел командную борьбу. Эндрю Мидеке снова стал ведущим пилотом и квалифицировался для стареющего EB Falcon на 16-м месте, но штурманом. Марк Носке никогда не ездил, когда машина сошла с дистанции на 16 круге из-за неисправности двигателя. В AMP Bathurst 1000 1996 года это был последний раз, когда автомобиль, построенный или управляемый Алланом Моффатом (в данном случае только что построенный), участвовал в гонках в Батерсте. В том, что также было его последней гонкой в Батерсте, Клаус Недзведц вернулся в команду, к которой присоединился. серийный автомобиль эксперт Кен Дуглас в сильном беге и финишировал 10-м после того, как Недзведз квалифицировал старую модель (EB по сравнению с EF ) и слабый Сокол на 25-м месте.
В период с 1991 по 1996 год автомобили Моффата участвовали только в гонках Сэндаун 500 или Bathurst 1000, поскольку финансов и ресурсов команды было недостаточно, чтобы позволить им участвовать в этапах чемпионата по кузовным гонкам. Сам Моффат также выступал в роли эксперта-комментатора Канал 7 во время телетрансляций по автоспорту в это время, в том числе в Батерсте, где он выполнял двойную роль комментатора и менеджера гоночной команды. Моффат также присоединился Мюррей Уокер и позже Даррелл Истлейк в Канал 9 комментатор во время гонок поддержки туристических автомобилей на Гран-при Австралии встречи в Аделаида с 1985 по 1995 гг.
Помимо автоспорта
2 февраля 2004 г. он получил австралийское гражданство на церемонии в Гран-при Австралии Офисы корпорации в Мельбурн. Он имел право на получение гражданства с начала 1970-х годов, но, по его собственным словам, «так или иначе я этого не сделал». Сама цитата была дана его старым другом и спарринг-партнером Питером Броком.
Хотя Моффат постоянно проживает в Австралии более 50 лет, его широкий канадский акцент остался неизменным и продолжает оставаться его торговой маркой. Моффат - директор Австралийского института безопасности автоспорта (AIMSS).
Два сына Моффата Эндрю Моффат и Джеймс Моффат последовали за своим отцом в автоспорт. Джеймс Моффат финишировал вторым за Nissan Motorsport в Супердешевый Auto Bathurst 1000 2014 года. Это был первый раз, когда имя Моффата поднялось на подиум Bathurst 1000 с тех пор, как Аллан финишировал третьим в 1984 году.
В 2019 году сообщалось, что Моффату поставили диагноз: Болезнь Альцгеймера и был переведен в специализированное медицинское учреждение вместе со своими друзьями и легендами Батерста. Фред Гибсон и Ларри Перкинс обеспечение выполнения его волевых указаний.[5]
Результаты карьеры
Последние матчи национального чемпионата SCCA
| Год | Отслеживать | Машина | Двигатель | Учебный класс | Заканчивать | Начинать | Положение дел |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Риверсайд | Лотос Кортина | Форд | B Седан | 2 | 1 | На пенсии |
Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 |  Shelby Racing | Форд Мустанг | ДЕНЬ Ret | SEB Ret | БЮСТГАЛЬТЕР | MNZ | ТАР | NUR | СПА | WAT | ZEL | LMS | NC | 0 | ||||||
| 1980 | JLC Racing | Mazda RX-7 | ДЕНЬ 24 | БЮСТГАЛЬТЕР | SEB | КРУЖКА | MNZ | RIV | SIL | NUR | NC | 0 | ||||||||
| Дик Барбур Гонки | Порше 935 K3 | LMS Ret | ДЕНЬ | WAT | СПА | MOS | ВАЛ | баран | DIJ | |||||||||||
| 1982 |  Mazdaspeed Co. Ltd. | Mazda RX-7 | MNZ | SIL | NUR | LMS 14 | СПА | КРУЖКА | FJI | БЮСТГАЛЬТЕР | NC | 0 |
Полные результаты Австралийского чемпионата по кузовным гонкам
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
* Проехал Мюррей Картер Phase III Falcon в Adelaide International Raceway в 1973 году из-за кражи его собственного сокола в ночь перед гонкой. Гонка по-прежнему велась как гонка для Команда Ford Works.
Полные результаты чемпионата Европы по кузовным гонкам FIA
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |  Команда дилеров Mobil Holden | Холден ВК Коммодор СС Группа А | MNZ Ret | ДОН 5 | HOC 5 | MIS | И | BNO | OST | NUR | СПА 22 | SIL | NOG | ZOL | БАНКА | стандартное восточное время | NA | 44 |
Полные результаты World Touring Car Championship
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Аллан Моффат Энтерпрайзис | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | MNZ овр: 1 cls: 1 | БАНКА Ret | DIJ Ret | NUR | СПА овр: 4 cls: 1 | BNO | SIL | NC | 0 | ||||
| Ford Sierra RS500 | ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ Ret | CLD Ret | WEL | FJI |
† Не зарегистрирован для серий и очков
Полные результаты Bathurst 500/1000
Полные результаты Sandown Endurance
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Дик Барбур Гонки | Бобби Рахал Боб Гарретсон | Порше 935 K3 | IMSA | 134 | DNF | DNF |
| 1982 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Ёдзиро Терада Такаши Ёрино | Mazda RX-7 | IMSA GTX | 282 | 14-е | Шестой |
Завершите 24 часа Daytona результатов
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Shelby Racing | Хорст Квеч Джордж Фоллмер | Форд Мустанг | TA + 2.0 | 176 | DNF | DNF |
| 1980 | JLC Racing | Амос Джонсон Стю Фишер Брэд Фриссель Том Уолкиншоу | Mazda RX-7 | ГТУ | 440 | 24-е | 9-е |
| 1982 | Kent Racing | Кэти Руд Ли Мюллер | Mazda RX-7 | ГТУ | 640 | Шестой | 1-й |
| 1985 | Аллан Моффат Расинг | Грегг Хансфорд Кевин Бартлетт Питер Маклеод | Mazda RX-7 | GTO | 482 | 24-е | 7-е |
Результаты Complete Spa 24 Hours
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Команда дилеров Mobil Holden | Питер Брок Джон Харви | Холден ВК Коммодор СС Группа А | Раздел 3 | 412 | 22-е | 10-е |
| 1987 | Аллан Моффат Энтерпрайзис | Джон Харви Тони Малвихилл | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | Раздел 3 | 468 | 4-й | 1-й |
Завершите 12 часов Sebring результатов
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Shelby Racing | Хорст Квеч | Форд Мустанг | TA5.0 | 63 | DNF | DNF |
| 1975 |  BMW Motorsport | Ганс-Иоахим Штук Брайан Редман Сэм Поузи | BMW 3.0 CSL | GTO | 238 | 1-й | 1-й |
Рекомендации
Примечания
- ^ «Моффат входит в Зал спортивной славы Австралии». Спорт Зал славы Австралии. Получено 9 октября 2018.
- ^ 1966 Результаты трансамериканского чемпионата SCCA В архиве 29 апреля 2011 в WebCite
- ^ 1987 Nissan-Mobil серии 500 на выставке History of Touring Car Racing
- ^ 1990 ATCC Rd.3 - Остров Филиппа
- ^ https://www.bignewsnetwork.com/news/262267324/motorsport-legend-allan-moffat-battles-health-legal-issues
- ^ Официальная программа, Сэндаун, 11–14 февраля 1982 г., стр. 8
- ^ Джеймс Харди 1000 Батерст 1982 В архиве 15 апреля 2009 г. Wayback Machine Проверено 6 августа 2011 г.
- ^ Официальная программа, Adelaide International Raceway, воскресенье, 1 мая 1983 г., стр. 31
- ^ Официальная программа, Mount Panorama Bathurst, воскресенье, 2 октября 1983 г., стр. 65
- ^ Официальная программа, Mount Panorama Bathurst, воскресенье, 30 сентября 1984 г., стр. 65
Библиография
- Моффат, Аллан; Смайлз, Джон (2017). Восхождение на гору. Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 9781760296087.
