Chaparral Cars - Chaparral Cars
| Промышленность | Автомобильное производство |
|---|---|
| Основан | 1962 |
| Основатель | |
| Несуществующий | 1970 |
Chaparral Cars была новаторской американской автомобильной гоночной командой и разработчиком гоночных автомобилей, которая проектировала, строила и участвовала в гонках с 1963 по 1970 год. Основана в 1962 году американцем. Формула один гонщики Hap Sharp и Джим Холл, он был назван в честь Roadrunner, быстро бегущая площадка кукушка также известный как чапараль птица.
Фон
Дик Траутман и Том Барнс были строителями оригинальных гоночных автомобилей Chaparral (позже названных Chaparral 1).[1] Джим Холл купил два Chaparral 1 для участия в гонках. Когда Холл и Шарп начали строить свои собственные автомобили, они спросили Траутмана и Барнса, могут ли они и дальше использовать имя Chaparral. Вот почему автомобили Hall / Sharp все называются Chaparral 2 (модели от 2A до 2J для спортивных автомобилей / автомобилей CanAm, и 2K, который был Indycar 1979–1982 годов). Несмотря на победу Индианаполис 500 в 1980 году они оставили автоспорт в 1982 году. Автомобили Chaparral также участвовали в гонках. SCCA /CASC Can-Am серии и гонки на выносливость.[нужна цитата ]
Джим Холл был лидером в области инноваций и дизайна спойлеров, крыльев и наземных эффектов. Ярким событием стал автомобиль 2E Can-Am 1966 года выпуска. 2J Can-Am "бездельник" был первым "эффект земли " машина.[нужна цитата ]
При разработке Chaparral были зафиксированы ключевые изменения в гоночных автомобилях 1960-х и 1970-х годов как в аэродинамике, так и в шинах. Обучение Холла в качестве инженера научило его подходить к проблемам методично, а его доступ к инженерным командам Chevrolet и в Firestone сыграл важную роль в превращении аэродинамики и управляемости гоночных автомобилей из искусства в эмпирическую науку. Эмбриональные системы сбора данных, созданные GM группа исследований и разработок помогла этим усилиям. Интервью Пола Хейни с Холлом иллюстрирует многие из этих событий.[2]
Модели
1
В 1957 году Холл участвовал в гонках на Chaparral с передним расположением двигателя (задним числом названный «Chaparral 1») до 1962 года, купленном у Траутмана и Барнса (как и Скарабей, автомобили Chaparral 1 были построены в Калифорнии Траутманом и Барнсом). Холл и Хэп Шарп значительно модифицировали свой Chaparral и в конце концов решили построить собственный автомобиль. Они получили разрешение от Траутмана и Барнса на использование названия Chaparral, поэтому все машины Холла называются Chaparral 2.
2
Первая серия Chaparral 2 была спроектирована и построена для участия в чемпионате США по шоссейным гонкам и других гонках того времени, в частности, серии West Coast Pro Series, которые проводились каждую осень. Холл получил значительную «скрытую» помощь от GM, в том числе инженерно-техническую поддержку в разработке автомобиля и его автоматической трансмиссии (об этом свидетельствует сходство между моделью Chevy Corvette GS-II для исследований и разработок и Chaparral. Модели с 2A по 2C).
Впервые участвуя в гонках в конце 1963 года, Chaparral 2 превратился в очень конкурентоспособный автомобиль в Can-Am в 1966 и 1967 годах. Разработанный для гонок серии Can-Am на 200 миль, он также был победителем в гонках на длинные дистанции. В 1965 году он потряс мир спортивных автомобилей, выиграв 12 часов Себринга во время проливного дождя на одной из самых сложных трасс Северной Америки.
Chaparral 2 отличается инновационным использованием стекловолокна в качестве материала шасси. Chaparral 2C имел обычное алюминиевое шасси.
Очень сложно идентифицировать все итерации автомобиля, поскольку новые идеи постоянно проверяются.
- 2A - это изначально гоночный автомобиль с очень привычной острой кромкой, позволяющей рассекать воздух. У него также был вогнутый хвост, напоминающий теории Вунибальд Камм. Первые аэродинамические приспособления начали появляться на 2A почти сразу, чтобы решить проблему с очень легкой передней частью на скорости, что, как следствие, сказалось на точности рулевого управления и уверенности водителя.
- По мере развития автомобиля он рос и менял форму. Большинство называют эти 2B и гонялись до конца 1965 года.
- 2C представила инновационное регулируемое заднее крыло, устанавливаемое в автомобиле. Встроенное антикрыло спроектировано таким образом, чтобы оно лежало ровно, чтобы обеспечить низкое сопротивление на прямых и опрокидывание при торможении в поворотах. Автомобиль без сцепления, полуавтоматическая трансмиссия оставляла левую ногу водителя свободной для управления механизмом крыла. 2C был основан на алюминиевом шасси, спроектированном Chevrolet, и был меньшим автомобилем во всех измерениях, чем 2B. Без естественного нерезонансного демпфирования корпуса из стекловолокна Холл назвал его EBJ - «тряска глазного яблока».
Наряду с развитием аэродинамики Холл разработал гоночные шины. Джим Холл владел гоночной трассой Rattlesnake Raceway, расположенной рядом с его магазином для гонок; его близость позволила ему участвовать в большей части разработки гоночных шин Firestone.
Серия из двух статей в Автомобиль и водитель журнал представил теории дизайна Холла, превратив предположения об управлении транспортными средствами в прикладную физику. Теории Холла были предшественниками сложного сбора данных и управления нынешними гоночными командами.
2D был первым вариантом с закрытой кабиной из 2-й серии, разработанной для гонок на выносливость в 1966 году. 1000 км Нюрбургринг в 1966 году с Фил Хилл и Жоаким Боннье вождение. Он также участвовал в 1966 24 часа Ле-Мана, снятие после 111 кругов. Chaparral 2D был оснащен двигателем Chevrolet из алюминиевого сплава рабочим объемом 327 кубических дюймов (5,3 литра) мощностью 420 лошадиных сил; машина весила всего 924 кг.
2E был основан на алюминиевом шасси 2C, разработанном Chevrolet, и в 1966 году представил миру гонок самые передовые аэродинамические теории Холла. 2E установил парадигму практически для всех гоночных автомобилей, построенных с тех пор.[3] Это был потрясающий внешний вид: его радиаторы были перенесены с традиционного места в носовой части на два отсека с воздуховодом по обе стороны от кабины и большой поворотный регулируемый блок.заболеваемость крыло установлено на несколько футов выше задней части автомобиля на стойках. В отличие от крыла самолета, оно создавало прижимную силу вместо подъемной силы и крепилось непосредственно к стойкам задней подвески, нагружая шины для дополнительного сцепления при поворотах. Носовой воздуховод направил воздух от передней части автомобиля вверх, создав дополнительную прижимную силу. Нажимая педаль пола, которая находилась в положении сцепления в других автомобилях, Холл смог сгладить или сгладить «обычно» угол крыла с отрицательным углом наклона, когда прижимная сила не требовалась (как на прямом участке пути), чтобы уменьшить перетащите и увеличьте максимальную скорость. Связанная между собой воздушная заслонка также закрывала носовой канал для обтекаемости. Когда педаль была отпущена, передний воздуховод и крыло вернулись в положение полной прижимной силы. Пока они не были запрещены многие гоночные автомобили, в том числе некоторые в Формула один, имел крылья на высоких стойках. В результате несчастных случаев из-за их отказов крылья, установленные на подвеске, поворачивались до того, как они были полностью запрещены.
2E одержали только одну победу в 1966 году. Гоночная трасса Лагуна Сека Can-Am с вождением по холмам. Холл придерживался алюминиевого 5,3-литрового двигателя Chevrolet в своем легком гоночном автомобиле, в то время как другие команды использовали 6-7-литровые железные двигатели, меняя вес на мощность.
2E был фаворитом публики и остается любимым автомобилем Холла.
В Зале 2F применили аэродинамические достижения алюминиевого 2E к более старому шасси из стекловолокна 2D с закрытой кабиной для гоночного сезона 1967 года. Подвижное крыло, установленное на стойках, нагружало заднюю подвеску, в то время как воздушная заслонка удерживала переднюю часть в опоре. Радиаторы были перенесены на позиции рядом с кабиной.[4] Алюминий 7-литровый двигатель Chevrolet 'big block' заменил 5,3-литровый двигатель на 2Д. Хотя он всегда был чрезвычайно быстрым, дополнительная мощность более крупного двигателя была слишком велика для автоматической коробки передач, и она регулярно ломалась. После решения проблем с трансмиссией 2F одержал свою единственную победу 30 июля 1967 года на BOAC 500 на Бренды Hatch с Хиллом и Майк Спенс вождение.[4] После этой гонки FIA изменила свои правила, объявив вне закона не только 2F, но и Ford GT40 Mk.IV (победитель Ле-Мана в том году) и Ferrari 330 P3 / 4 (победитель, 24 часа Дайтоны) и 365 P4 (второе место, Ле-Ман).[4] Как и в случае с 2D, 2F гонялся с номерными знаками Техаса.
2G 1967 года был развитием 2E. Он отличался более широкими шинами и алюминиевым двигателем Chevrolet V-8 объемом 427 куб. Несмотря на то, что легкое шасси 2C было на одном уровне с конкурентами по мощности, оно было максимально напряженным, и только навыки вождения Холла поддерживали конкурентоспособность автомобиля. Для серии Can-Am 1968 года были добавлены шины еще большего размера для увеличения сцепления.
Гоночная карьера Холла закончилась серьезной аварией на Гран-при Stardust Гонка Can-Am, когда он финишировал сзади медленно движущегося McLaren Лотара Моченбахера, хотя он ездил в гонке 1970 Трансамериканский чемпионат седана при выставлении команды Chevrolet Camaros.
Холл, никогда не останавливаясь на достигнутом, отметил, что возрастающая прижимная сила также создает огромное сопротивление. В поисках конкурентного преимущества, 2H был построен в 1969 году как замена 2G, чтобы минимизировать сопротивление. Однако ожидаемый прирост скорости был более чем компенсирован снижением скорости на поворотах. Со временем на него установили огромное крыло.
2J
Самым необычным Chaparral был 2J. На нижних краях боковых сторон шасси были шарнирные пластиковые юбки, которые плотно прилегали к земле (технология, которая позже появится в Формуле-1). Два вентилятора, адаптированные от двигателя военного танка, размещались в задней части, приводимые в движение одним двухтактным двухцилиндровым двигателем.[5] Автомобиль имел «юбку» из лексана, простирающуюся до земли с обеих сторон, сбоку от задней части автомобиля и сбоку сразу за передними колесами. Он был интегрирован с системой подвески, поэтому нижняя часть юбки сохраняла расстояние в один дюйм от земли независимо от сил G или аномалий на дорожном покрытии. Плинтус создавал зону, в которой вентиляторы могли создавать вакуум, создающий прижимную силу порядка 1,25–1,50 G, когда автомобиль был полностью загружен (топливо, масло, охлаждающая жидкость). Была получена потрясающая сила сцепления и большая маневренность на всех скоростях. Поскольку он создавал одинаковые уровни низкого давления под автомобилем на всех скоростях, прижимная сила не уменьшалась на более низких скоростях. С другими аэродинамическими устройствами прижимная сила уменьшалась, когда автомобиль замедлялся или достигал слишком большого угла скольжения.
2J участвовал в серии Can-Am и квалифицировался как минимум на две секунды быстрее, чем следующий самый быстрый автомобиль, но механические проблемы ограничили его успех. Он проходил только один сезон, в 1970 году, после чего был объявлен вне закона. Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA). Хотя изначально они были одобрены SCCA, они уступили давлению со стороны других команд, которые утверждали, что фанаты представляют собой «подвижные аэродинамические устройства». Санкционирующий орган FIA запретил такие устройства, начиная с 2E. Также поступали жалобы на обломки фанатов, повредившие следующие автомобили. Макларен утверждал, что, если бы 2J не были объявлены вне закона, серия Can-Am была бы разрушена из-за его доминирования - что McLaren делала с 1967 года.[6] Подобный вентилятор использовался в Формуле-1 восемь лет спустя на Brabham BT46B, который выиграл 1978 Гран-при Швеции, но вскоре после этого компания вернулась к безвентиляторному BT46 из-за опасений по поводу нарушения правил. Позже было установлено, что автомобиль соответствовал техническим требованиям FIA.
2K
Модель 2K вдохновлена Формулой-1 эффект земли Автомобиль Indy, разработанный британцем Джон Барнард. Дебютировал в 1979 году с водителем. Эл Унсер-старший, он выиграл шесть гонок из 27 стартов за три сезона. Наибольший успех пришел к нам в 1980 году, когда Джонни Резерфорд выиграл оба Инди 500 и CART чемпионат.
Команда Indy Car
1970-е годы
Chaparral начал выставлять автомобили Indy в 1978 с Элом Унсером за рулем № 2 Дорожные чеки первого национального города Лола Т500 -Cosworth DFX. Затем Unser удалось выиграть 1978 Индианаполис 500. Позже в этом сезоне Unser добавил победы на Калифорния 500 в Автодром Онтарио и Schafer's 500 в Pocono International Raceway; с 2013, это единственный раз, когда гонщик выиграл Водка Fuzzy's Premium Triple Crown. Несмотря на эти победы, Унсер проиграл чемпионат. Том Снева (который не смог выиграть гонку). С образованием КОРЗИНА, Холл выставил Унсер в № 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. На 1979 Индианаполис 500, Холл и его товарищи по CART Board Роджер Пенске, Пэт Патрик, Тедди Майер, Тед Филд, и Роберт Флетчер изначально не допускались к участию в гонке, так как это было частью Национальный чемпионат USAC. В то же время Холл собирался представить Чапараль 2K -Cosworth DFX. В гонке Унсер лидировал на 89 из 200 кругов, но пожар двигателя на 105-м круге остановил его участие. Позже он выиграл финал сезона Миллер High Life 150 в Phoenix International Raceway и занял пятое место в турнирной таблице CART, но не имел права на получение очков USAC.
1980-е
К 1980 году Unser был заменен Джонни Резерфордом после разногласий с Холлом. Единственным изменением в 2K стал его номер, теперь четыре. Резерфорд выиграл пять гонок в том сезоне, в том числе 1980 Индианаполис 500, то Datsun Twin 200 на Автостраде Онтарио Красная Крыша Инн 150 на Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо; то Нортон 200 в Международная гоночная трасса Мичигана, а Тони Беттенхаузен 200 на Гоночная трасса Wisconsin State Fair Park Speedway. Он также выиграл IndyCar 1980 года и CRL чемпионаты. В 1981 Резерфорд вернулся с №1 Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX и выиграл открытие сезона. Kraco Car Stereos 150 на гоночной трассе Phoenix International Raceway. Остальная часть сезона оказалась непоследовательной: он опустился на пятое место по очкам. Команда также выступила в первом раунде Сезон золотой короны USAC на 1981 Индианаполис 500. Рутерфорд лидировал на трех кругах раньше, но проблемы с топливным насосом закончили день команды всего после 25 кругов. Посредством Сезон IndyCar 1982 года 2К устаревают, и его лучший результат - четвертое место на Miller High Life 150. После четырех гонок он занял 18-е место по очкам. К моменту Нортон Мичиган 500 на Michigan International Speedway команда использовала Март 82C -Cosworth DFX приобретен у Боб Флетчер Racing. Результатам Резерфорда удалось улучшить, так как он занял лучшее в сезоне место на третьем месте. AirCal 500K в Riverside International Raceway. В том году Резерфорд занял 12-е место по очкам. Команда также участвовала в финале сезона USAC Gold Crown, 1982 Индианаполис 500, где Резерфорд стартовал 12-м и финишировал 8-м.
1990-е годы
в 1991 CART сезон Холл вернулся в Indy cars вместе с VDS Racing, с командой под названием Hall-VDS Racing с Джон Андретти за рулем № 4 Pennzoil Z-7 Lola T91 / 00-Ilmor -Chevrolet Indy V8. Коллектив сумел одержать победу в своем дебютном матче. Голд-Кост IndyCar Гран-при на Трасса Серферс-Парадайз-стрит. Команда также заняла второе место на Миллер Оригинальный Драфт 200 на Милуоки-Майл. Также на 1991 Индианаполис 500 Андретти занял пятое место. По итогам сезона Андретти занял восьмое место по количеству очков в карьере. в 1992 CART сезон Андретти водил для команды Pennzoil Z-7 Lola T92 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 под номером 8. Однако лучший результат Андретти пришелся на Pioneer Electronics 200 на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо, где он занял четвертое место. По итогам года Андретти снова финишировал восьмым по очкам. Затем он покинул команду в конце сезона, чтобы выступить в NHRA Winston Drag Racing Series за Джек Кларк. Так что в 1993 CART сезон команда выставила Тео Фаби в № 8 Pennzoil Lola T93 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8. Лучшим результатом Фаби стал четвертый результат на Toyota Гран-при Лонг-Бич на пути к 11-му месту по очкам. в 1994 CART сезон Фаби водила Pennzoil № 11 Рейнард 94i - Лучшими результатами Ильмора Д. Фаби в этом сезоне были два четвертых места на Мальборо 500 на Международной гоночной трассе Мичигана и Texaco / Havoline 200 в Дорога Америка. Фаби завершила сезон, заняв девятое место по очкам. В конце сезона он уехал гонять за Форсайт Гонки. Для 1995 CART сезон VDS вышла из проекта, и команда стала известна как Hall Racing и новичок. Жиль де Ферран был нанят пилотом № 8 Pennzoil Reynard 95i-Ilmor-Мерседес-Бенц IC108. В четырех из шести первых гонок де Ферран сумел выйти в топ-10. Хотя за это время он набрал всего два очка. Вскоре его сезон изменился, начиная с поул-позиции в Гран-при Будвайзера Кливленда в Кливленд Берк Лейкфронт: аэропорт где он лидировал с пятью кругами до финиша, когда он столкнулся с притертой машиной Скотт Пруэтт выводя его из гонки. Де Ферран отомстил за это позже в сезоне, когда выиграл финал сезона. Toyota Monterey Гран-при на гоночной трассе Laguna Seca Raceway. Он финишировал 14-м по очкам и выиграл Джим Труман Новичок года PPG IndyCar World Series Премия. Для 1996 сезон IndyCar он водил № 8 Pennzoil Reynard 96i-Honda Indy V8 и квалифицировался на поул на Гран-при Toyota 1996 года в Лонг-Бич. Он также выиграл Гран-при медикаментов Кливленда и занял шестое место в итоговой таблице по очкам. Несмотря на недавний успех, Холл навсегда закрыл команду Indy car, после чего де Ферран поехал на Walker Racing в 1997 CART сезон. Всего Холл выиграл 13 гонок и два чемпионата.
Музей
В 2005 году крыло Музей нефти Пермского бассейна в Мидленд, Техас был посвящен постоянной экспозиции оставшихся автомобилей Chaparral и истории их развития. Чтобы поддерживать эти автомобили в оптимальном рабочем состоянии, они периодически ездят на территории музея.
Дань уважения
- 2005 год Исторические автомобильные гонки Монтерея почитал Chaparrals как представленную марку. Chaparral 2A Холла выиграл Чемпионат Монтерея по спортивным автомобилям на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в 1964 году.[7]
- в 2009 Чемпионат Монтерея по спортивным автомобилям, Жиль де Ферран нарисовал его Acura ARX-02a походить на чапараль в честь Джим Холл, за команду которой он выступал в первые два сезона в КОРЗИНА, а также в ознаменование его последнего профессионального забега. Показательная гонка с участием Acura и трех Chaparrals была проведена в ту пятницу, и Холл провел демонстрационный круг незадолго до гонки.
Полные результаты PPG CART Indycar World Series
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pts Pos | Поз | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chaparral Cars | |||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | ||||||||||||||||
| Лола T500 | Cosworth DFX |  Аль Унсер | 2 | 4 | 6 | 3 | 6 | 4-й | 2,163 | ||||||||||||||||||
| Чапараль 2K | 22 | 2 | 12 | 13 | 3 | 5 | 5 | 10 | 5 | 1 | |||||||||||||||||
| Лола T500 | Деннис Файерстоун (Р) | 86 | 31 | NC | — | ||||||||||||||||||||||
| 1980 | ONT | INDY | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH | MXC | PHX | |||||||||||||||
| Чапараль 2K | Cosworth DFX | Джонни Резерфорд | 4 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 5 | 1 | 2 | 4 | 10 | 13 | 1-й | 4,723 | ||||||||||
| 1981 | PHX | MIL | ATL | MCH | RIV | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | |||||||||||||||||
| Чапараль 2K | Cosworth DFX | Джонни Резерфорд | 1 | 1* | 6 | 2* | 3 | 22 | 21 | 4 | 20 | 2 | 26 | 21 | 5-й | 120 | |||||||||||
| 1982 | PHX | ATL | MIL | CLE | MCH | MIL | POC | RIV | ROA | MCH | PHX | ||||||||||||||||
| Чапараль 2K | Cosworth DFX | Джонни Резерфорд | 5 | 4 | 15 | 23 | 28 | 17 | 12 | 3 | 12 | DNS | 21 | 12-е | 62 | ||||||||||||
| Зал-VDS Racing | |||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | SFR | LBH | PHX | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | MEA | TOR | MCH | DEN | ФУРГОН | MDO | ROA | НАЗ | LAG | ||||||||||
| Лола T91 / 00 | Chevrolet 265A | Джон Андретти | 5 | 1 | 18 | 11 | 5 | 2 | 6 | 19 | 15 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7 | 10 | 19 | 9 | 19 | 8-е | 105 | |||||
| 1992 | SFR | PHX | LBH | INDY | DET | ПОР | MIL | NHA | TOR | MCH | CLE | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | |||||||||||
| Лола T92 / 00 | Chevrolet 265A | Джон Андретти | 8 | 6 | 6 | 20 | 8 | 21 | 5 | 9 | 5 | 5 | 6 | 12 | 6 | 15 | 4 | 18 | 5 | 8-е | 94 | ||||||
 Дидье Тейс | 38 | DNQ | 40-е | 0 | |||||||||||||||||||||||
| 1993 | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | NHA | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | |||||||||||
| Лола T93 / 07 | Chevrolet 265C |  Тео Фаби | 8 | 9 | 5 | 4 | 9 | 9 | 22 | 25 | 8 | 14 | 6 | 16 | 8 | 8 | 24 | 11 | 8 | 11-е | 64 | ||||||
| 1994 | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | NHA | ФУРГОН | ROA | НАЗ | LAG | |||||||||||
| Рейнард 94i | Ilmor 265D | Тео Фаби | 11 | 7 | 26 | 9 | 7 | 17 | 4 | 27 | 9 | 8 | 4 | 21 | 20 | 18 | 4 | 6 | 5 | 9-е | 79 | ||||||
| Джим Холл Racing | |||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | МВД | SFR | PHX | LBH | НАЗ | INDY | MIL | DET | ПОР | ROA | TOR | CLE | MCH | MDO | NHA | ФУРГОН | LAG | ||||||||||
| Рейнард 95i | Мерседес Бенц IC108B |  Жиль де Ферран (Р) | 8 | 25 | 16 | 11 | 27 | 19 | 29 | 8 | 16 | 10 | 21 | 16 | 14* | 12 | 24 | 7 | 2 | 1* | 14-е | 56 | |||||
| 1996 | МВД | РИО | SFR | LBH | НАЗ | 500 | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | |||||||||||
| Рейнард 96i | Honda Его Королевское Высочество V8т | Жиль де Ферран | 8 | 2 | 10 | 11 | 5* | 23 | 9 | 9 | 3 | 2 | 1* | 18 | 19 | 17 | 25 | 4 | 25 | Шестой | 104 | ||||||
Jim Hall Racing - победа IndyCar
| # | Время года | Дата | Санкция | Трек / Гонка | Нет. | Победивший водитель | Шасси | Двигатель | Шина | Сетка | Laps Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1978 | 28 мая | USAC | Индианаполис 500 (O) | 2 | Аль Унсер | Лола T500 | Cosworth DFX V8т | Хороший год | 5 | 121 |
| 2 | 25 июня | USAC | Поконо 500 (O) | 2 | Аль Унсер (2) | Лола Т500 | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 10 | 65 | |
| 3 | 3 сентября | USAC | Онтарио 500 (O) | 2 | Эл Унсер (3) | Лола Т500 | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 7 | 74 | |
| 4 | 1979 | 20 октября | КОРЗИНА | Phoenix International Raceway (O) | 2 | Эл Унсер (4) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 2 | 138 |
| 5 | 1980 | 13 апреля | КОРЗИНА | Онтарио (O) | 4 | Джонни Резерфорд | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | полюс | 74 |
| 6 | 25 мая | USAC | Индианаполис 500 (O) | 4 | Джонни Резерфорд (2) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | полюс | 118 | |
| 7 | 13 июля | КОРЗИНА | Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо (Р) | 4 | Джонни Резерфорд (3) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 4 | 19 | |
| 8 | 20 июля | КОРЗИНА | Мичиган (O) | 4 | Джонни Резерфорд (4) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 2 | 62 | |
| 9 | 10 августа | КОРЗИНА | Милуоки-Майл (O) | 4 | Джонни Резерфорд (5) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | полюс | 63 | |
| 10 | 1981 | 22 марта | КОРЗИНА | Phoenix International Raceway (O) | 1 | Джонни Резерфорд (6) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 3 | 68 |
| 11 | 1991 | 17 марта | КОРЗИНА | Голд-Кост Инди 300 (S) | 4 | Джон Андретти | Лола Т91 / 00 | Chevrolet 265A V8т | Хороший год | 9 | 4 |
| 12 | 1995 | 10 сентября | КОРЗИНА | Гоночная трасса Лагуна Сека (Р) | 8 | Жиль де Ферран (Р) | Рейнард 95i | Мерседес Бенц IC108B V8t | Хороший год | 3 | 54 |
| 13 | 1996 | 30 июня | КОРЗИНА | Гран-при Кливленда (S) | 8 | Жиль де Ферран (2) | Рейнард 96i | Honda Его Королевское Высочество V8т | Хороший год | 7 | 34 |
Рекомендации
- ^ Ронг, Блейк (31 июля 2016 г.). «Первый в мире гоночный автомобиль Chaparral стоит больше, чем мешок картошки». Дорога и трек. Получено 9 января, 2019.
- ^ Хейни, Пол (21 ноября 2001 г.). "Интервью Джима Холла". Внутри гоночных технологий. insideracingtechnology.com. Получено 21 апреля, 2010.
- ^ Джин, Уильям (1 февраля 2007 г.). "2007 Чаппарал 2Э". Журнал Winding Road, выпуск 17. NextAutos.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 20 апреля, 2010.
- ^ а б c Биссетт, Марк. "'67 Спа, 1000 км: Chaparral 2F ". primotipo.com. Получено 22 апреля 2016.
ЗАРАЖЕННАЯ ССЫЛКА по состоянию на 20 июня 2017 г. - не использовать!
- ^ Графика спортивного автомобиля № 5 «Автомобиль Chevrolet с эффектом грунта», автор Burge Hulett
- ^ ЧАПАРРАЛ - Полная история гоночных автомобилей Джима Холла Чапараль 1961–1970 гг., Ричард Фалконер и Дуг Най, 1992 Motorbooks
- ^ iDesign Studios (2007-09-03). "Классические автогонки - Chaparrals Холла - гоночный рекорд". Песчаный замок В.И.. Получено 2012-09-07.