Автодром Онтарио - Ontario Motor Speedway

Автодром Онтарио был местом проведения автоспорта, расположенном в Онтарио, Калифорния. Это был первый и единственный автогоночный комплекс, построенный для проведения крупных гонок, санкционированных всеми четырьмя доминирующими органами, санкционировавшими гонки: USAC (и сейчас IndyCar серии ) для гонок на овальных автомобилях с открытыми колесами; НАСКАР для гонок на овальных серийных автомобилях на 500 миль (800 км); NHRA для дрэг-гонок; и FIA за Формула один дорожные конечно заезды. Кроме того, на трассе было проведено несколько мотогонок. Построен менее чем за два года,^[2] трасса открылась в августе 1970 г. и считалась уровень развития в то время.^[3][4]

Первый полный год гонок включал открытое колесо Indy-style Inaugural California 500 6 сентября 1970 года; в Миллер High Life Гонка серийных автомобилей 500 28 февраля 1971 г., гонка NHRA Super Nationals 21 ноября 1970 г. Квестор Гран-при 28 марта 1971 года. Каждая из этих инаугурационных гонок по посещаемости уступала только своим традиционным конкурентам, USAC Индианаполис 500, НАСКАР Daytona 500, то NHRA Граждане США, и гонки Формулы-1 в США на Watkins Glen.

Трасса была куплена для девелопмента недвижимости Chevron Land Company в конце 1980 г.^[5] и снесен за 3 миллиона долларов в 1981 году. Предполагается, что 800 акров (3,2 км²) с 155 000 постоянных мест и частным стадионом клуба с кондиционированием воздуха в 2009 г. будет стоить более 350 миллионов долларов замещения.^{[нужна цитата ]}

История

Автодром Онтарио в 1971 году, во время Гран-при Questor.

В середине шестидесятых было две попытки построить "The Индианаполис Запада ». Первую попытку возглавил Национальная генеральная корпорация, а второй - Санта Анита Консолидейтед и Filmways Корпорации. Вторая попытка была сосредоточена на участке земли площадью 800 акров ( Cucamonga Winery ) прямо напротив нового Международный аэропорт Онтарио на Сан-Бернардино Автострада (Межгосударственный 10 ), В 40 милях (60 км) к востоку от центра Лос-Анджелеса.

Уильям Лорц Генеральный директор Stolte Construction Co., одна из крупнейших коммерческих строительных компаний Калифорнии, которая была назначена подрядчиком по проекту, отправила информацию о неудавшихся проектах в адрес Дэвид Локтон, соучредитель с Чак Барнс Sports Headliners, ведущей компании по спортивному менеджменту в Индианаполис, Индиана, который выступал в качестве агента и менеджера для большей части Формула один и автогонщики в стиле Индианаполиса.

Спортивные хедлайнеры представляли большинство ведущих Формула один гонщики и победители последних 10 гонок на 500 миль (800 км) в Индианаполисе. Локтон был убежден, что предыдущие усилия не увенчались успехом из-за отсутствия участия кого-либо, знакомого с сообществом автомобильных гонок. В октябре 1966 года он прилетел в Лос-Анджелес, встретился со Столте и осмотрел предлагаемый участок, который к тому времени был разделен на четырнадцать отдельных участков, принадлежащих 150 индивидуальным владельцам, многие из которых Голливуд знаменитости, купившие землю под налоговые убежища.

Локтон провел следующие девять месяцев, приобретая опционы на все четырнадцать посылок, а затем использовал свое положение в качестве представителя водителей в совете USAC (United States Auto Club) санкционирующий орган для Индианаполис 500 раса; и его личная дружба с Тони Халман, владелец Автодром Индианаполиса чтобы получить не только обещание санкционированной USAC гонки на 500 миль (800 км), но также приверженность и участие персонала Indianapolis Motor Speedway. Он получил первое и единственное постановление IRS, разрешающее вычет из налогооблагаемой базы по облигациям с доходом от промышленности в размере 25,5 млн долларов, обеспеченным недвижимостью, в которых предприятие будет находиться в ведении коммерческой операционной компании.

Локтон убедил ведущего банкира, занимающегося инвестициями в облигации Джон Нувин и Ко. в Чикаго а также Citi Securities Корпорация в Индианаполисе будет гарантировать размещение облигаций. Он также привлек 5 миллионов долларов капитала от Пионерские земли Corp .; Дональдсон, Луфкин и Дженретт; и Строительная компания «Столте»; с Локтоном и этими тремя организациями, владеющими спидвеем в более или менее равных пропорциях. Известный калифорнийский архитектор Роберт В. Кайт AIA, чья фирма Kite & Overpeck Architects, Беверли-Хиллз, была привлечена Штольте для проектирования современного сооружения. Схема трассы была спроектирована голландским дизайнером трассы Джоном Хугенгольцем (управляющий директор Zandvoort Formula 1), который также проектировал Suzuka в Японии, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim и другие трассы. Роберт (Боб) Кайт много путешествовал по Соединенным Штатам и Европе, чтобы исследовать дизайн объекта. Компания Track Management планировала сделать OMS точной копией гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway со многими важными улучшениями. Покрытие для гонок было на одну полосу шире, и, в отличие от гоночной трассы Indy, короткие парашюты (две более короткие прямые на обоих концах трассы) были наклонены, что делало OMS немного быстрее.

Кроме того, OMS была построена с внутренним дорожным курсом, что сделало его средством как для овальных, так и для дорожных гонок в дополнение к дрэг-рейсингу. В то время на автодроме Индианаполиса, известном как «Кирпичный завод», не было дорожного полотна, и оно строилось там только в 2000 году. Трасса в Индианаполисе, которая была построена в 1909 году, изначально была заасфальтирована дорогостоящими материалами. 3,2 млн тротуарных кирпичей. Сегодня 3 фута (0,91 м) оригинальных кирпичей остаются на линии старта-финиша, что по-прежнему имеет значение для «кирпичного завода». Чтобы символизировать жест дружбы Халмана с Локтоном и поддержку «Инди с запада», он сделал особый подарок от Инди: круг оригинальных кирпичей с автодрома Индианаполиса был уложен на победной полосе OMS.

Автодром Онтарио привнес много инноваций в автоспорт и считается центром, положившим начало буму разработки подобных суперскоростных трасс, что сделало владение автодромом одним из самых быстрорастущих сегментов с 1980 по 2005 год. частный стадионный клуб с годовым членством, корпоративные апартаменты, подпорные стены и защитные ограждения, поглощающие удары, первая профессиональная гонка знаменитостей, ультрасовременные современные гаражи для гоночных команд, а также компьютеризированная система хронометража и подсчета очков в реальном времени система, которая в режиме реального времени показывала зрителям позиции на трассе во время гонки. Эта система хронометража и подсчета очков была впоследствии принята на трассе Формулы-1 и, в конечном итоге, на автодроме Индианаполиса.

В течение 22-месячного периода строительства руководство спидвея согласовало требуемые даты гонок с конкурирующими органами, санкционировавшими санкции, убедив FIA (Federation Internationale de L’Automobile), чтобы разрешить второй Гран-при США в 1972 году при условии проведения квалификационной гонки (Гран-при Questor) в 1971 году.

OMS была первым автогоночным центром, запустившим многомиллионную маркетинговую кампанию, основанную на обширных исследованиях рынка. Исследование показало, что для того, чтобы привлечь более 50 000 заядлых фанатов гонок в Южной Калифорнии, необходимо убедить не гонщиков в безопасности новой спидвея, чтобы преодолеть их страхи перед ужасной аварией; сделать это место чистым, безопасным и веселым местом для семейного отдыха и местом, где можно потираться локтями с голливудскими звездами, космонавтами и другими знаменитостями. Спидвей запустил рекламную кампанию на радио, рекламных щитах и ​​в газетах, разработанную лос-анджелесским Кэмпбелл Эвальд Агентство в декабре 1969 года продвигало California 500 как «место, где семья может провести выходные в День труда» девять месяцев спустя.

Легендарный голливудский пиар-агент, Уоррен Коуэн из Роджерс и Коуэн Агентство по связям с общественностью активно продвигало голливудское сообщество и интерес астронавтов к спорту и участию в треке. Во время гонок в люксах было полно знаменитостей, в том числе Пол Ньюман, Кирк Дуглас, Дик душит, Джон Уэйн, Джеймс Гарнер и Ина Балин, а также многие космонавты, в том числе Пит Конрад. Открытие трассы произошло в августе 1970 года, когда была проведена первая профессиональная гонка среди знаменитостей, в которой участвовали многие звезды индустрии развлечений в паре с профессиональными гонщиками-победителями. Впоследствии гонка знаменитостей была транслирована в телешоу на канале NBC.

Совет директоров автодрома при открытии трассы состоял из председателя. Дэн Луфкин, Дональдсон, Лафкин, Дженретт; Генеральный директор Дэвид Локтон; Дональд Риль из DLJ; Уильям Лорц, генеральный директор Stolte Construction; Пол Ньюман, Кирк Дуглас и Дик Смозерс из индустрии развлечений; Я.С. Агаджанян, американский промоутер автоспорта и владелец гоночного автомобиля; Парнелли Джонс, 1963 победитель Indianapolis 500; Роджер Пенске, бывший гонщик, владелец гоночного автомобиля и предприниматель, связанный с автомобилем; Бриггс Каннингем, американский спортсмен, гонщик на автомобилях и яхтах; и Чак Барнс, председатель и главный исполнительный директор Sports Headliners и бывший директор по связям с общественностью Firestone Tyres.

Рекламная кампания была настолько успешной, что все зарезервированные места были полностью распроданы за шесть недель до инаугурации California 500. 178 000 оплачиваемых посетителей и 3,3 миллиона долларов брутто остались самой большой аудиторией и самым высоким валовым доходом с поправкой на инфляцию в долларах по сравнению с любым однодневным спортивным мероприятием, кроме чем Индианаполис 500 почти на три десятилетия. Губернатор Калифорнии Рональд Рейган вручил трофей победителю гонки Джиму Макэлрету, товарищу по команде автовладельца А. Дж. Фойт. Президент Ричард М. Никсон был представлен на мероприятии его дочерью Триша Никсон и ее муж Эд Кокс.

Второе мероприятие, Mattel Горячие колеса Дрэг-рейсинг Super Nationals, прошедший 20 ноября, привлек внимание публики, уступив только чемпионату NHRA в Индианаполисе, Индиане, и дрэг-стрип в Онтарио оказался самым быстрым в истории с множеством мировых рекордов. НАСКАР санкционировал гонку на серийных автомобилях Miller High Life на 500 миль (800 км) 28 февраля 1971 года, собрал 80000 зрителей и стал третьей по величине толпой, увидевшей первый низкий берег 2-1 / 2 мили овальной формы на 500 миль ( 800 км), и третья по посещаемости гонка серийных автомобилей после гонок Daytona 500 и Талладега 500. В Квестор Гран-при, выиграл Марио Андретти 28 марта 1971 года произошел очный бой между европейскими гонщиками, использующими автомобили Формулы-1, против США. Формула 5000 серии. Этот формат был предпосылкой для получения второго Гран-при США, санкционированного FIA. Толпа из 55 000 человек, самая большая из присутствовавших на гонках в Калифорнии, была разочарованием; Тем не менее, в расписании предстоящих событий автодрома, напечатанном на странице 130 официальной программы California 500 1971 года, «Второй ежегодный Гран-при Questor», который состоится 9 апреля, был назван «одной из двух гонок чемпионата мира Формулы-1 с полным очком, запланированных на США в следующем году ".

С точки зрения гонок, первый сезон был огромным успехом, а с точки зрения посещаемости разочаровал только гибридный Questor Grand Prix. В апреле 1971 года Локтон ушел с поста генерального директора из Онтарио (а также из Sports Headliners), чтобы преследовать интересы, не связанные с автомобильными гонками, и был заменен на посту генерального директора Рэем Смартисом, вице-президентом и генеральным менеджером. Несмотря на коммерческий успех спидвея в увеличении посещаемости каждого мероприятия и явный потенциал для будущей прибыльности, в краткосрочной перспективе операционная компания столкнулась с трудностями в выполнении своих обязательств по обслуживанию долга по муниципальным облигациям, в первую очередь из-за нехватки гибридного Гран-при Questor. гонка и спад посещаемости в Калифорнии 500 на второй год.

Рекламная кампания Inaugural California 500 гарантировала покупателям мест бессрочные права на продление мест, если они заплатили за них в течение 30 дней после последней гонки. В рамках этой акции было продано более 20% мест на второе мероприятие Cal 500 1972 года, что дало OMS почти 800 000 долларов на авансовую продажу билетов. Рекламные или рекламные деньги не были потрачены на гонку 1972 года, а не на продолжительную кампанию, только за несколько недель до мероприятия, и посещаемость во второй год немного снизилась примерно на 30 000 человек. В 1973 году операционная компания была продана, и в отчаянной попытке произвести платежи по обслуживанию долга новые операторы разработали стратегию проведения двух гонок California 500 за один финансовый год. Для третьего California 500 установленная и популярная дата Дня труда была принесена в жертву 10 марта, несмотря на данные обширных первоначальных исследований рынка, трафика и погоды, что выходные в День труда были с большим отрывом датой с наибольшей потенциальной посещаемостью. Мартовские толпы никогда не приближались к присутствию на мероприятии, посвященном Дню труда, и новый оператор в конечном итоге объявил дефолт по обслуживанию долга.^[6][7]

Онтарио был использован в ряде телешоу, в том числе Спасение Один, ангелы Чарли и был также упомянут в ЧиП.

Другие события

Были предприняты попытки обеспечить доход за счет проведения других мероприятий и концертов, чтобы больше продвигать место проведения трека.

28 февраля 1971 года OMS продвинула и поставила мотоциклетную сорвиголову. Эвел Книвел Рекордный прыжок через 19 автомобилей, собрав 50 000 зрителей за день до санкционированной NASCAR гонки на 500-мильных серийных автомобилях Miller High Life. Прыжок был снят как кульминационная сцена в фильме. Эвел Книвел, в главных ролях Джордж Гамильтон, который был снят на ипподроме в те выходные.^[8]

Рекламная реклама California Jam

Калифорнийский джем 6 апреля 1974 г. рок фестиваль Концерт собрал 300-400 000 зрителей - это самый крупный размер оплачиваемого рок-концерта. Некоторые части концерта транслировались в прямом эфире на канале ABC. Включены исполнители (в порядке появления) Редкоземельный, Земля, Ветер и Огонь, Орлы, Уплотнения и Крофты, Черный дуб Арканзас, Black Sabbath, Темно-фиолетовый и Эмерсон, Лейк и Палмер.

Калифорнийский джем II 18 марта 1978 года. Второе мероприятие собрало почти 300 000 оплачиваемых зрителей. Исполнители включены Тед Ньюджент, Aerosmith, Сантана, Дэйв Мейсон, Иностранец, Сердце, Боб Уэлч, Стиви Никс и Мик Флитвуд, Махагони Раш и Рубикон.

К 1980 году облигации Ontario Motor Speedway продавались по цене около 0,30 доллара за доллар. Обычно неизвестные и нереализованные держателями облигаций 800 акров (3,2 км²) земли, первоначально купленной по средней цене 7 500 долларов за акр, теперь выросла до 150 000 долларов за акр. Chevron Land Company, подразделение Chevron Corporation признал возможность приобретения облигаций и фактически лишил права собственности на недвижимость. Приблизительно за 10 миллионов долларов Chevron приобрела землю, стоимость застройки которой составляла 120 миллионов долларов, без учета исторического значения или будущего потенциала автострады.

Последующее развитие

Многие трибуны и другая инфраструктура были проданы другим площадкам. Секция 10 и Секция 20 (трибуны на восточной стороне арены) на Центр мероприятий Пасо Роблес, также известная как The California Midstate Fair), в Пасо Роблес были построены из трибун, удаленных от автострады. Также несколько билетных касс были перенесены с автодрома на территорию ярмарки.

Имущество оставалось пустым в течение нескольких лет до середины 1980-х годов, когда Хилтон Гостиница была построена на 4-м повороте старого участка автодрома. Это было первое многоэтажное здание такого рода в городе Онтарио.

К середине 2000-х годов застройка собственности увеличилась. В 2007 году большая часть оставшейся собственности перешла в Пьемонте, многофункциональный комплекс с кондоминиумами, офисами и некоторыми магазинами розничной торговли. Осенью 2008 года открылась центральная часть Пьемонте: стадион Citizens Business Bank Arena (ныне Toyota Arena ), спортивно-развлекательный комплекс на 11000 мест. Арена является домом для АХЛ Онтарио Рейн, и построен в приусадебном участке старой трассы Онтарио.

В Онтарио Миллс Торговый центр расположен на востоке, через дорогу от места бывшей гоночной трассы. Незначительную дань уважения гоночному наследию отеля можно увидеть в названиях близлежащих улиц (например, Duesenburg Drive, Ferrari Lane и др.), Во многом так же, как развитый район, который ранее был Riverside International Raceway, отражает то же наследие. , с дорогами, названными в честь известных водителей.

Последующие гоночные события

После провала California 500 серия IndyCar заменила гонку Michigan 500 на Международная гоночная трасса Мичигана. Восемь лет спустя, в 1988 году, Riverside International Raceway (поблизости Риверсайд ) тоже был продан и снесен в пользу девелопмента.

В 1997 г. Автоклуб Спидвей открыт в Фонтана, менее чем в 2 милях (3,2 км) от бывшего участка OMS, и эти два названия иногда путали. (Калифорнийский трек назывался Калифорния Спидвей до того, как в феврале 2008 г. был подписан договор о правах на имя.)

OMS был разработан известной архитектурной фирмой Kite & Overpeck Architects, Беверли-Хиллз, известной важными достопримечательностями Лос-Анджелеса, такими как 9000 Sunset Building и Beverly Hillcrest Hotel. Руководителем OMS был Роберт В. Кайт AIA. В команду проекта K&O входил Тед Тайлер.

Прошлые победители

Калифорния 500

Datsun Twin 200

С 1977 по 1980 год в Онтарио проводился второй этап чемпионата автомобилей, разделив счет с гонкой серийных автомобилей. Впервые к нему присоединился Стандартный автомобиль USAC, а в 1980 году, когда гонка присоединилась к календарю ТЕЛЕЖКИ, NASCAR Winston West Series.

Квестор Гран-при

Забег, состоявшийся 28 марта 1971 г.,^[9] был открыт для Формула один и Формула А легковые автомобили.^[1]

История NASCAR Winston Cup

Смотрите также

• Международный автомобильный музей Риверсайд

Рекомендации

внешняя ссылка

• Текущий вид автодрома Онтарио в Google
• Крупный план контрольных остатков третьего поворота
• Взгляд OMS на Wikimapia

Координаты: 34 ° 4′20 ″ с.ш. 117 ° 34′2 ″ з.д. / 34,07222 ° с.ш.117,56722 ° з.д. / 34.07222; -117.56722