Команды чемпионата по автогонкам - Championship Auto Racing Teams

Команды чемпионата по автогонкам
Cart.gif
КатегорияАмериканское открытое колесо
СтранаСоединенные Штаты, Канада
Первый сезон1979
Сложенный2003

Команды чемпионата по автогонкам (КОРЗИНА) был санкционирующий орган за Американские гонки на открытых колесах который действовал с 1979 по 2003 год. Он санкционировал PPG Indy Car Мировая серия с 1979 г. до роспуска после Сезон 2003 года.

CART была основана в 1979 году Автоклуб США (USAC) Владельцы команд Championship Division, которые не соглашались с направлением и руководством USAC, с новаторской на тот момент идеей санкционировать и продвигать свои собственные серии автомобилей коллективно, вместо того, чтобы полагаться на нейтральную организацию. В течение 1980-х годов Indy Car World Series стала выдающейся серией автогонок с открытыми колесами в Северной Америке, в которой участвовали уличные схемы, дорожные курсы, и овальные гоночные трассы. Водители CART продолжали соревноваться в санкционированном USAC Индианаполис 500.

Даже когда сериал процветал, опасения по поводу затрат, конкурентоспособности и распределения доходов начали создавать оппозицию организационной структуре CART. Попытки реформирования, в результате которых компания была переименована в IndyCar в 1992 году[1] и компромиссный совет сформирован, не удалось. В 1996 году «раскол» открытых колес увидел вновь созданный Инди-гоночная лига (IRL) получить полный контроль над Indianapolis 500 и начать соревновательную серию с открытыми колесами на базе овальной формы. CART перестала использовать название IndyCar, но продолжила свою серию, не участвуя в Indianapolis 500.

«Раскол» привел к резкому падению общего интереса к гонкам с открытыми колесами в Соединенных Штатах, что усугублялось растущей популярностью гонок. НАСКАР, создавая тенденцию к снижению спонсорства и посещаемости некоторых треков. После серии неудач в начале 2000-х, когда основные гоночные команды и производители двигателей ушли в IRL, CART обанкротилась в конце сезона 2003 года.

В 2004 году трио владельцев команд приобрели активы серии от банкротства, переименовав их в Чемпионат мира по автомобилям. Продолжающиеся финансовые трудности заставили Champ Car объявить о банкротстве до запланированного сезона 2008 года; его активы и история были объединены в IRL IndyCar серии, воссоединяющие обе серии американских гонок на открытых колесах.

Транспортные средства

Эмерсон Фиттипальди в Penske -Chevrolet в Мид-Огайо, 1992

Автомобили Champ (до 1997 г. рекламировались как IndyCars) были одноместными, открытое колесо гоночные автомобили, с посередине двигатели. У автомобилей Champ была скульптурная нижняя сторона для создания наземные эффекты и выступающие крылья для создания прижимная сила. В автомобилях использовались разные аэродинамические комплекты в зависимости от того, гоняли ли они по овалу или по трассе.

Обычно покупаются команды шасси построены независимыми поставщиками, такими как Лола, Быстрый, Рейнард, и марш, с некоторыми владельцами, такими как Дэн Герни и Роджер Пенске, конструируя самостоятельно. Сериал используется исключительно Хороший год шины до 1995 года, когда Firestone вошли, создав энергичную конкуренцию между брендами. В конечном итоге Firestone стала эксклюзивным поставщиком в 2000 году, а их материнская компания Bridgestone взяла на себя эту роль в 2003 году.

Подержанные автомобили Champ с турбонаддувом двигатели, которые работали на метанол топливо. Cosworth (под торговой маркой Ford-Cosworth ), Ilmor (под торговой маркой Chevrolet ), и Бьюик двигатели были распространены до середины 1990-х годов, когда Мерседес Бенц взять на себя роль Ильмор брендинг и Honda и Toyota ввести заводские усилия. Двигатели обычно брались в аренду у производителей, которые проводили исследования и разработки во время гоночного сезона; один двигатель мог легко доминировать в соревнованиях в первой части сезона, а затем отставать. Эксклюзивная доступность более продвинутых версий двигателей для определенных команд в начале 1990-х годов стала основным источником разногласий внутри организации, и производители яростно сопротивлялись предложениям о том, чтобы двигатели просто закупались командами. В 2003 году после ухода Honda и Toyota, CART приобрела серию идентичных Двигатели Cosworth с турбонаддувом 2,65 л V-8 и сдавал их в аренду командам под брендом Ford.

Автомобили Champ были визуально похожи, и их часто сравнивали с Формула 1 автомобили, которые также имели крылья, средние двигатели и конструкцию с открытыми колесами. Из-за использования на овалах автомобили Champ Cars весили больше и были крупнее по размеру, но обычно имели более мощные двигатели. Обе серии имели тенденцию преуменьшать значения сравнений по коммерческим причинам, но в 2002 году в обеих сериях было мало совпадений (Автодром Жиля Вильнева в Монреаль ) с разницей в месяц. Хуан Пабло Монтойя выиграл поул-позиция в гонке Формулы-1 с временем круга 1'12,836, самым медленным было 1'17,34 у Алекса Юна; Несколько недель спустя Криштиану да Матта выиграл поул-позицию в гонке Champ Car с временем круга 1 18 959.

История

Фонд

А. Дж. Фойт марш /Cosworth в Поконо в 1984 г.

В 1905 г. AAA учредил национальный чемпионат по вождению и стал первым органом, наложившим санкции на автогонки в Соединенных Штатах. AAA прекратило санкционировать автогонки из-за всеобщего возмущения по поводу безопасности автоспорта, которое последовало за Катастрофа Ле-Мана 1955 года. В ответ, Автодром Индианаполиса президент Тони Халман сформировал Автоклуб США (USAC) взять на себя санкционирование того, что называлось "чемпионские" автогонки, или гонки на открытых колесах, крупнейшим событием которых стал ежегодный Индианаполис 500 на Автодром Индианаполиса. USAC санкционировал чемпионат исключительно до 1978 года и был Fédération Internationale de l'Automobile признанный американский авторитет в области гонок на открытых колесах.

Участники чемпионата собираются вокруг Дэн Герни, начал критиковать санкции USAC в 1970-е годы. Известные инциденты включают потерю прибыльного спонсорства Мальборо в 1971 году после того, как USAC не смог обеспечить эксклюзивность бренда на мероприятиях, наличие грунтовых трасс, кошельков, которые, по словам команд, приведут к потере денег, даже если команда поднимется на подиум, и отсутствие современной рекламы для мероприятий за пределами Индианаполиса в сериале.

В начале 1978 года Гурни написал то, что стало известно как «Белая книга Герни», план организации под названием Championship Auto Racing Teams.[2] Гурни черпал вдохновение в улучшениях. Берни Экклстоун навязал Формула один с его созданием Ассоциация конструкторов Формулы-1. Белая книга призвала владельцев сформировать CART в качестве группы защиты интересов для продвижения национального чемпионата USAC. Группа также будет вести переговоры о правах на телевидение, соглашениях о спонсорстве и гонорарах, а в идеале будет занимать места в руководящем органе USAC. В 1978 году, в прошлом сезоне, когда USAC был единственной организацией, санкционировавшей чемпионат, их расписание из 18 гонок включало 4 гонки по шоссе и 14 гонок по овальной трассе.

23 апреля 1978 года восемь высокопоставленных чиновников USAC погибли в авиакатастрофе.[3] создание организационного вакуума, который серьезно затруднил сезон 1978 года. В ноябре 1978 года к Герни присоединились другие ведущие владельцы команд, включая Роджер Пенске и Пэт Патрик, направили свои запросы в Правление USAC, но предложение было отклонено, что привело к созданию новой отдельной серии. Первая гонка CART состоялась 11 марта 1979 года. Клуб спортивных автомобилей Америки санкционируя серию.[4]

Первоначально USAC пытался запретить всем драйверам CART 1979 Индианаполис 500, информируя команды CART телеграммой во время мероприятия на Автодром Атланты до тех пор, пока CART не удалось получить судебный запрет, разрешающий своим автомобилям пройти квалификацию.[5] Из 20 гонок, проведенных в 1979 году, 13 были частью чемпионата CART 1979 года. Попытка USAC и CART совместными усилиями санкционировать гонки в 1980 году, когда чемпионат по гоночной лиге привел к прекращению участия USAC после 5 гонок, и к концу 1981 года единственной санкционированной USAC гонкой чемпионата по асфальту была гонка Indianapolis 500.

CART PPG Indy Car World Series (1982–1991)

Чтобы, Рик Мирс, Марио Андретти, и Бобби Рахал в Лагуна Сека, 1991.

К 1982 году CART PPG Indy Car World Series была общепризнана как национальный чемпионат Америки по гонкам на открытых колесах. В 1983 году USAC согласился разрешить CART добавить Indy 500 в свой график и дать гонщикам очки в чемпионате CART в обмен на сохранение права налагать санкции на 500. Начиная с графика, в основном основанного на овальных скоростных трассах, как его предшественник USAC , серия стала распространяться на известных трассах шоссейных гонок в Северной Америке, таких как Дорога Америка, Мид-Огайо, и Лагуна Сека, заменяя падающую Can-Am серии. Многие звезды гонок, в том числе Марио Андретти, Бобби Рахал, и Дэнни Салливан добился успеха в CART, который к середине 1980-х гг. уличные гонки, принимая на себя Гран-при Детройта и Гран-при Лонг-Бич от Формулы-1 и расширяясь до Торонто и Кливленд. CART основала первую команду по безопасности водителей, которая путешествовала с сериалом, вместо того, чтобы полагаться на местный персонал, предоставленный промоутерами.

Впервые в гонках с открытыми колесами за пределами Индианаполиса был разработан стабильный график, что предоставило владельцам более щедрые спонсорские и телевизионные возможности. Несмотря на соответствующее увеличение посещаемости, доходов от телевидения и кошельков, эгалитарная структура управления CART создала свои собственные головные боли. Владельцы ТЕЛЕЖКИ были невероятно разнообразны: например, такие владельцы, как Карл Хаас и Роджер Пенске владели гоночными трассами и имели щедрые контракты с производителями шин, шасси и двигателей, в то время как другие команды просто покупали старые автомобили и проводили гонки, которые могли себе позволить. Разнообразие интересов привело к ежегодным дракам и обвинениям в реальных и очевидных конфликтах интересов в отношении правил, спонсорства, безопасности водителя, выбора трассы и других вопросов.

В 1988 году CART присоединился к ACCUS, позволяя иностранным водителям соревноваться, не рискуя своими FIA суперлицензии.[6] Это, в сочетании с бывшим чемпионом F1 Эмерсон Фиттипальди титул чемпионата в 1989 году привлек гонщиков из Южной Америки и Европы, чтобы присоединиться к серии, в которой раньше преобладали американцы. Растущий контингент международных водителей помог сделать сериал ценным телевизионным достоянием для растущих спортивных кабельных сетей по всему миру. CART проведет свою первую гонку за пределами Северной Америки, в Серферский рай, Австралия, в 1991 году.

IndyCar и "Сплит" (1992–1996)

Бренд IndyCar (1992-96)
Найджел Мэнселл гонки в Лола -Форд в 1993 г.

По мере того как более крупные команды и производители двигателей и шасси соревновались за победы, затраты быстро росли, из-за чего меньшие команды обходились недешево. Тони Джордж к 1989 году президентом Автодром Индианаполиса (IMS) и другие считали, что иностранные водители и уличные трассы обескураживают USAC американские спринтерские гонки талант, такой как водитель Индианы Джефф Гордон, от участия в IndyCars.[7] НАСКАР, который проходил преимущественно по овалам, набирал популярность в традиционных моделях IndyCar. Средний Запад США рынок.

CART регулярно обвиняли в том, что он служит интересам только владельцев команд, особенно самых богатых, а не спорта в целом. Владельцы CART считали, что команды, которые больше всего рисковали, платили гонщикам и тратили больше всего денег, должны контролировать общее направление спорта. Владельцы CART также негодовали на Джорджа и считали, что его тесные отношения с USAC означают, что он может поставить под угрозу участие сериала в Indianapolis 500 по своей прихоти. Споры продолжались в течение ряда лет по поводу надлежащего механизма надзора за этим видом спорта, при этом IMS сопротивлялась любому разделению доходов или контролю над Индианаполисом, а владельцы не хотели давать слишком много полномочий для отслеживания промоутеров. В попытке решить эти проблемы в 1992 году CART была переименована в IndyCar, а позже, в 1992 году, сформировала компромиссный совет, в котором владельцы выбрали пять членов с правом голоса, при этом генеральный директор IndyCar (представляющий других владельцев) и Джордж (представляющий IMS) имели места без права голоса.

1993 год - британский гонщик Найджел Мэнселл, чемпион F1 1992 года по водителю, переключился на IndyCar и победил Фиттипальди в чемпионате. Новое правление рухнуло в конце сезона после ряда спорных решений, в основном из-за отказа от японских производителей и отмены запланированной гонки на Бренды Hatch в Соединенном Королевстве и при сохранении точно такого же графика, что было рассмотрено как вызванное конфликтом интересов Джорджа и пяти владельцев, избранных в новый совет.[8]

В марте 1994 года Джордж объявил о своем уходе из совета директоров IndyCar. В том же году Team Penske представила Мерседес Бенц двигатель, специально разработанный для 1994 Индианаполис 500 которые использовали разницу в правилах между USAC и IndyCar, доминируя в гонке и вызывая опасения, что затраты будут продолжать бесконтрольно расти.[9] В июле IMS объявила о создании Инди-гоночная лига, которые будут контролироваться по затратам и гоняться исключительно по американским овалам и подлежат санкциям USAC.[10]

Target-Chip Ganassi Racing выиграет чемпионат водителей CART с Джимми Вассер (1996 год, на фото машина), Алекс Занарди (1997 и 1998), и Хуан Пабло Монтойя (1999).

После 1995 Индианаполис 500 увидел жалобы водителей на недосмотр USAC, Джордж объявил, что 1996 Индианаполис 500 25 гонщикам, набравшим наибольшее количество очков IRL, будет гарантировано место в гонке, а остальным останется только восемь из 33 позиций в таблице. Это было известно как "Правило 25/8,"[11] и был беспрецедентным, так как 500 традиционно всегда выставляли все места для открытой квалификации.[11] CART заявил, что они не участвовали в мероприятии и больше не будут участвовать в гонках в Индианаполисе, а Джордж заявил, что CART бойкотирует.[12] Чтобы успокоить спонсоров, которые по контракту требовали размещения больших контингентов для посещения Индианаполиса, CART организовала конкурирующее мероприятие - презентацию США 500, в Международная гоночная трасса Мичигана в тот же день, что и Indy 500 в 1996 году.[12] В марте Indianapolis Motor Speedway попыталась прекратить действие лицензии CART на их товарный знак IndyCar в Федеральном суде.[13]

Подготовка к день памяти В 1996 году началась пиар-война, в которой владельцы и водители CART выступили против Джорджа и IMS. Майкл Андретти публично заявил, что разрешение регулярным игрокам IRL участвовать в гонке и компенсация за счет увеличения турбо ускорения спровоцирует травмы, назвав это «бессовестным».[14]

На Indianapolis 500 1996 года произошел ряд аварий, причем четверть гонки до этого проходила в условиях осторожности. Бадди Лазье выиграл свою первую гонку.[14] У US 500, стартовавшего на полпути к Indy 500, был провальный старт из-за аварии с двенадцатью автомобилями, задержавшей гонку на час.[14] Джимми Вассер, выигравший на 11 секунд, язвительно заметил "Кому нужно молоко?" при выходе из своей машины на подиум, ссылаясь на традицию пить молока победителя Indy 500. Как в то время, так и в ретроспективе, уик-энд считался фиаско, которое положило начало серьезному спаду в гонках с открытыми колесами, причем как на Indy 500, так и на других мероприятиях Indycar наблюдалось резкое снижение известности, телезрителей и посещаемости.

CART FedEx Championship Series (1997–2000)

Грег Мур в 1996 году Рейнард -Мерседес. Смерть Мура в 1999 году оставила сериал без одной из восходящих звезд.

После ряда конкурирующих судебных процессов, CART согласилась вернуться к своей официальной инициализации после сезона 1996 года при условии, что IRL не будет использовать это название до конца сезона 2002 года.[15] CART начала продвигать свои автомобили как «чемпионские автомобили», термин, который ранее использовался подразделением чемпионата USAC.

В первые годы после запуска IRL в 1996 году CART была в гораздо более сильном положении: на ней было проведено большинство престижных гонок, спонсорские деньги, большинство «именных» гонщиков и команд, и она была предпочтительной серией для производителей. к запрету IRL на аренду двигателей. Основным активом IRL была гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway и гоночная трасса 500. В 1996 и 1997 гг. Джимми Вассер, сенсация новичка Алекс Занарди, и Майкл Андретти лидирует в турнирной таблице по очкам, в то время как IRL испытывала проблемы с ростом, в том числе промокший 1997 Индианаполис 500, отталкивающие звуки двигателей от их новых двигателей без наддува, и отказ от санкций USAC из-за некомпетентности.[16]

CART, в отличие от единоличной собственности IMS на IRL, решила продолжить публичное размещение акций, продавая NASDAQ как фондовый символ MPH. Размещение привлекло 100 млн долларов США за счет продажи 35% компании. Хотя это позволило CART иметь достаточные денежные резервы для расширения и покупки Indy Lights комментаторы предположили, что было недальновидно подчинять заведомо секретные и неустойчивые финансы автогоночной индустрии требованиям публичной торговли. [17]

Усилия, предпринятые в основном производителями двигателей, чтобы оказать давление на CART и IRL, чтобы хотя бы принять единые стандарты двигателей, были встречены холодным отказом от IRL, который начал занимать нишу в автоспорте за счет тесных отношений с новой спецификацией NASCAR. Овалы строятся, при этом существенные убытки по серии покрываются за счет других потоков доходов IMS.[18]

Несмотря на разделение, годовой доход CART увеличился с 38 000 000 долларов в 1995 году до 68 800 000 долларов к 1999 году, уличные гонки остались прибыльными, и команды смогли получить некоторую прибыль от спонсорских доходов.[19] Успех был неравномерным, так как на традиционных овальных гонках в Мичигане и Назарете началось резкое снижение посещаемости.[20] который CART обвинил в некачественном маркетинге.[21] Телевизионные рейтинги и доходы были анемичными: сериал ежегодно получал 5 000 000 долларов за весь телевизионный пакет, что меньше, чем ставки для некоторых отдельных гонок NASCAR.[22] Хотя акции CART в целом считались здоровыми, инвесторы отметили, что оценка компании имела тенденцию колебаться в зависимости от предполагаемого успеха или неудачи переговоров о слиянии IRL.[23]

Чемпионат CART в 1999 году между молодыми звездами Хуан Пабло Монтойя и Дарио Франкитти был омрачен гибелью водителей Гонсало Родригес и Грег Мур в пределах двух месяцев друг от друга. Смерть Мура в 1999 Мальборо 500 Особенно серьезно беспокоили вопросы безопасности в гонках на 500 миль, проведенных в Фонтане и Мичигане, где средняя скорость Champ Cars составляла около 240 миль в час (390 км / ч).

В 2000 году, после нескольких лет закулисного накопления разочарований, владельцы CART вынудили Эндрю Крейга уйти с поста генерального директора и популярного водителя / владельца. Бобби Рахал выступил в качестве его временной замены. Видя продолжающийся успех уличных гонок и сокращение овальных дат сериалов, совет директоров объявил о намерении перейти от традиционных площадок к зарубежным овалам и большему количеству уличных гонок, чтобы получить штрафные санкции, к разочарованию некоторых традиционных владельцев и Спонсоры из США.

Чип Ганасси под давлением своих основных спонсоров также убедил правление оставить День памяти открытым в расписании и вернулся в Indy 500 с Вассером и Монтойей. Монтойя показал превосходные результаты в Инди, выиграв 167 из 200 кругов. Основным преимуществом команды Ganassi было то, что в их машину IRL-spec были вложены лучшие инженерные решения. 2000 увидит Команда Пенске возвращение к известности как Жиль де Ферран выиграл чемпионский титул.

Упадок (2001–2003 годы)

Адриан Фернандес в 2002 году Лола -Honda.

На 2001 год CART представил свой самый амбициозный график: 22 гонки в США, Канаде, Мексике, Бразилии, Японии, Великобритании, Германии и Австралии. Потеря Homestead-Miami и Gateway to IRL должна была быть компенсирована добавлением Техасская автодром, который годом ранее видел захватывающую гонку IRL. Рахал ушел в отставку, чтобы возглавить Ягуар Гонки в Формула 1, что привело к тому, что у руля стал эксперт по маркетингу Йозеф Хайцлер.[24]

Бразилия была отменена после дефолта промоутеров трека. В гонка на Texas Motor Speedway пришлось отменить в день гонки из-за опасений, что водители отключатся на высокой скорости. G силы Созданные автомобилями Champ на хорошо подготовленной трассе во время квалификации. Несмотря на аплодисменты за то, что безопасность водителя была превыше всего, отмена была публичной катастрофой, и CART раскритиковали за то, что не тестировали автомобили на трассе раньше, как требовалось. В результате судебный процесс, хотя и урегулирован, принес ежеквартальный убыток для акций CART и навсегда испортил отношения с Спидвей Автоспорт.[25]

Несмотря на то, что команды CART заняли первые 6 позиций в рейтинге 2001 Индианаполис 500 и высококонкурентная четырехсторонняя битва за очки среди Жиль де Ферран, Кенни Брэк, Элио Кастроневес, и Майкл Андретти, заголовки посвящены технологическим спорам относительно турбонаддув которые разработали Honda и Ford, что вызвало жалобы со стороны Toyota. [26] Когда CART потребовала внести изменения в клапан, чтобы уравнять конкуренцию, Honda успешно добилась судебного запрета на внесение изменений, что привело к недовольству всех трех производителей. Toyota объявила, что перейдет в IRL на 2003 год в конце сезона.[27]

Первый набег сериала в Европу, Немецкий 500, был омрачен 9/11 атаки это произошло во вторник перед воскресной гонкой. Поскольку команды не смогли уехать из-за закрытия воздушного пространства по всему миру, CART решила провести гонку по расписанию после некоторых разногласий, а ESPN отказалась транслировать гонку в прямом эфире. Гонка увидит популярного бывшего чемпиона Алекс Занарди потерять обе ноги в результате несчастного случая. Открытие сериала в объединенное Королевство будут близки к отмене из-за проблем с отслеживанием.[28]

Чтобы продолжить освещение Indianapolis 500, ABC / ESPN подписали эксклюзивное телевизионное соглашение на 2002 г. и далее с IRL, вынудив CART обратиться к Канал скорости для кабельного вещания и выиграть время на CBS для поддержания присутствия в эфире.[29] Команда Penske объявила после сезона, что они станут постоянными участниками IRL на 2002 год из-за давления со стороны спонсора. Мальборо в результате американских табачных соглашений, которые предотвратили рекламу сигарет в нескольких сериях.[30]

Утрата известности ESPN / ABC и спонсорство производителей двигателей положили начало нисходящей спирали для серии, поскольку организаторы гонок начали требовать снижения санкционных сборов на 2002 год, а спонсоры начали пересматривать свои соглашения.[31] В межсезонье Хайтцлер был уволен из правления CART, его заменил Крис Пок, уважаемый генеральный директор компании. Гран-при Лонг-Бич.[32] Положение усугублялось растущей нестабильностью собственности CART из-за публичного предложения: несмотря на первоначальное соглашение с владельцами автомобилей о сохранении 65% акций, соглашения позволяли владельцам продавать акции компании.[31] По мере того как владельцы автомобилей начали продавать свои акции, хронические проблемы совета директоров усложнились, и агрессивные акционеры начали оказывать давление на совет директоров вместе с владельцами.[33]

В течение сезона 2002 года Honda объявила, что в следующем году перейдет на IRL, что вызовет резкое сокращение запасов CART и оставит Cosworth / Ford единственным производителем двигателей на 2003 год.[34] Попытки субсидировать команды, чтобы у них было достаточно гоночных автомобилей, чтобы избежать нарушения санкционных контрактов, привели к дальнейшему снижению денежных резервов и стоимости акций.[35] Владелец команды Джеральд Форсайт вместе с советом директоров смогла приобрести достаточно акций, чтобы контролировать 22,5% голосующих акций.[35] Звездный гонщик Майкл Андретти купил знаменитого Команда Грин и переместил их в IRL жестким указанием от Honda,[36] и Чип Ганасси Гонки ушел из-за давления со стороны основного спонсора, Цель.

Начиная с 2003 года, после выхода FedEx из числа спонсоров серии, CART переименовала себя в "Бриджстоун Представляет серию Champ Car World Series на базе Форд ".[37] В сериале был почти полный график гонок по шоссейным гонкам с шасси прошлого года.

Реформация как Champ Car

Дальнейшая информация: Чемпионат мира по автомобилям

КОРЗИНА, у которой заканчиваются резервы денежных средств, заявлено банкротство после сезона 2003 г. и его активы были ликвидированы. IRL сделала стратегическую попытку сохранить серию бездействующей, в то время как трио владельцев ТЕЛЕЖКИ (Форсайт, Пол Джентилоцци, и Кевин Калховен ) вместе с Дэном Петтитом сделали ставку на активы CART как Open Wheel Racing Series, LLC. Суд по делам о банкротстве вынес решение в пользу предложения OWRS как более выгодного для кредиторов, чем предложение IRL, несмотря на то, что оно было меньше.

Champ Car продолжала работать до объявления банкротства и «воссоединения» с IRL в феврале 2008 года. Indycar признает рекорды и чемпионов обеих серий в своих исторических записях.

Телевидение

В первые годы телевизионное освещение гонок CART делили NBC, ABC и ESPN. NBC ушел после сезона 1990 года и вернулся только на гонку 1994 года в Торонто. CBS также транслировал гонки с 1989 по 1991 год, а также транслировал гонки 1995 года в Назарете. ABC, ESPN и ESPN2 продолжали свою деятельность до 2001 года.

В сезонах Champ Car 2002 и 2003 гг. Освещение было разделено между CBS и Канал скорости (Лиса транслировал 2002 Toyota Гран-при Лонг-Бич ). Также с 2002 по 2004 год избранные гонки транслировались на канале высокой четкости. HDNet такие как гонка Road America в 2003 году.

За пределами США, Eurosport транслировал CART и Champ Car в Европе с 1993 года до своей кончины.

Чемпионы

Время годаВодительКомандаШасси / ДвигательДжим Труман
Новичок года
SCCA / CART Citicorp чашка
1979Соединенные Штаты Рик МирсPenske RacingPenske /CosworthСоединенные Штаты Билл Алсуп
КОРЗИНА PPG Indy Car World Series
1980Соединенные Штаты Джонни РезерфордChaparral RacingЧапараль /CosworthАвстралия Деннис Файерстоун
1981Соединенные Штаты Рик МирсPenske RacingPenske /CosworthСоединенные Штаты Боб Лазье
1982Соединенные Штаты Рик МирсPenske RacingPenske /CosworthСоединенные Штаты Бобби Рахал
1983Соединенные Штаты Эл УнсерPenske RacingPenske /CosworthИталия Тео Фаби
1984Соединенные Штаты Марио АндреттиNewman / Haas RacingЛола /CosworthКолумбия Роберто Герреро
1985Соединенные Штаты Эл УнсерPenske Racingмарш /CosworthНидерланды Арье Луендык
1986Соединенные Штаты Бобби РахалTruesportsмарш /CosworthСоединенные Штаты Доминик Добсон
1987Соединенные Штаты Бобби РахалTruesportsЛола /CosworthИталия Фабрицио Барбацца
1988Соединенные Штаты Дэнни СалливанPenske RacingPenske /Ilmor –ChevroletКанада Джон Джонс
1989Бразилия Эмерсон ФиттипальдиПатрик РасингPenske /Ilmor –ChevroletМексика Бернар Журден
1990Соединенные Штаты Эл Унсер младшийГаллес-Крако РейсингЛола /Ilmor –ChevroletСоединенные Штаты Эдди Чивер
1991Соединенные Штаты Майкл АндреттиNewman / Haas RacingЛола /Ilmor –ChevroletСоединенные Штаты Джефф Андретти
1992Соединенные Штаты Бобби РахалRahal / Hogan RacingЛола /Ilmor –ChevroletШвеция Стефан Йоханссон
1993объединенное Королевство Найджел МэнселлNewman / Haas RacingЛола /Cosworth –Фордобъединенное Королевство Найджел Мэнселл
1994Соединенные Штаты Эл Унсер младшийPenske RacingPenske /IlmorКанада Жак Вильнёв
1995Канада Жак ВильнёвКоманда Green RacingРейнард /Cosworth –ФордБразилия Жиль де Ферран
1996Соединенные Штаты Джимми ВассерЧип Ганасси ГонкиРейнард /HondaИталия Алекс Занарди
Мировая серия PPG CART
1997Италия Алекс ЗанардиЧип Ганасси ГонкиРейнард /HondaКанада Патрик Карпентье
CART FedEx Championship Series
1998Италия Алекс ЗанардиЧип Ганасси ГонкиРейнард /HondaБразилия Тони Канаан
1999Колумбия Хуан Пабло МонтойяЧип Ганасси ГонкиРейнард /HondaКолумбия Хуан Пабло Монтойя
2000Бразилия Жиль де ФерранPenske RacingРейнард /HondaШвеция Кенни Брак
2001Бразилия Жиль де ФерранPenske RacingРейнард /HondaНовая Зеландия Скотт Диксон
2002Бразилия Криштиану да МаттаNewman / Haas RacingЛола /ToyotaМексика Марио Домингес
Bridgestone представляет мировую серию автомобилей Champ Car на базе Ford
2003Канада Пол ТрейсиPlayer's / Forsythe RacingЛола /Cosworth –ФордФранция Себастьен Бурдэ

По команде

КомандаЧемпионатыПоследний
Соединенные Штаты Penske Racing92001
Соединенные Штаты Newman / Haas Racing42002
Соединенные Штаты Чип Ганасси Гонки41999
Соединенные Штаты Truesports21987
Соединенные Штаты Chaparral Racing11980
Соединенные Штаты Галлес-Крако Рейсинг11990
Соединенные Штаты Команда Green Racing11995
Соединенные Штаты Рахал / Хоган11992
Соединенные Штаты Патрик Расинг11989
Соединенные Штаты Player's / Forsythe Racing12003

Смертельные случаи

Четыре водителя погибли в ходе санкционированных CART мероприятий:

Рекомендации

  • Уитакер, Сигур Э. (2015). Indy Car Wars: 30 лет борьбы за контроль над американскими гонками с открытыми колесами. Северная Каролина: Макфарланд и компания. ISBN  978-1-4766-1980-4.
  1. ^ «КОРЗИНА сейчас IndyCar». Новости Индианаполиса. 19 февраля 1992 г.. Получено 18 февраля 2019.
  2. ^ Функция «Орлиный глаз»: Белая книга КОРЗИНЫ
  3. ^ «8 гонщиков среди 9 погибших в авиакатастрофе». Республика Аризона. 25 апреля 1978 г.. Получено 14 августа 2020 - через Newspapers.com.
  4. ^ «Чемпион Инди делает пит-стоп SCCA». Форт-Уэрт Star-Telegram. 26 февраля 1979 г.. Получено 14 августа 2020 - через Newspapers.com.
  5. ^ Хинтон, Эд. «Честь, кровь и назревающая битва». ESPN.com. Получено 8 сентября 2018.
  6. ^ Whitaker, п. 51.
  7. ^ Хинтон, Эд. «Честь, кровь и назревающая битва». ESPN.com. Получено 8 сентября 2018.
  8. ^ Вебер, Джек (7 августа 1993 г.). «IndyCar Racing находится на важном перекрестке». Курьерские новости. Получено 4 мая 2019.
  9. ^ "Мерседозавр Рекс в парке Индианаполик, часть 23: Незакрепленные концы, которые не вписывались в другие места, и эпилог". forix.autosport.com.
  10. ^ Whitaker, п. 68.
  11. ^ а б Whitaker, п. 70.
  12. ^ а б Whitaker, п. 73.
  13. ^ Whitaker, п. 76.
  14. ^ а б c Whitaker, п. 78.
  15. ^ Whitaker, п. 81.
  16. ^ Whitaker, п. 84-86.
  17. ^ Whitaker, п. 80.
  18. ^ Хинтон, Эд. «Май 96-го запомнился по неправильным причинам». ESPN.com. Получено 23 сентября 2018.
  19. ^ Миддлмисс, Джим (8 июля 2000 г.). «Не в ходу, CART открывает свои сети на других рынках». Национальная почта. Получено 4 мая 2019.
  20. ^ Миллер, Робин (22 июля 1999 г.). "Где толпа". Звезда Индианаполиса. Получено 4 мая 2019.
  21. ^ Кениг, Билл (1 октября 1999 г.). "CART стремится к увеличению серии, акции падают". Звезда Индианаполиса. Получено 1 июня 2019.
  22. ^ Кениг, Билл (1 октября 1999 г.). "CART стремится к увеличению серии, акции падают". Звезда Индианаполиса. Получено 1 июня 2019.
  23. ^ Кениг, Билл (1 октября 1999 г.). "CART стремится к увеличению серии, акции падают". Звезда Индианаполиса. Получено 1 июня 2019.
  24. ^ Whitaker, п. 94.
  25. ^ "Письмо давно было на стене". ESPN.com. 2001-04-29. Получено 2009-03-14.
  26. ^ Whitaker, п. 94-5.
  27. ^ Whitaker, п. 97.
  28. ^ Whitaker, п. 96.
  29. ^ Whitaker, п. 96-7.
  30. ^ Рейнхард, Пол (11 декабря 2001 г.). «Для Penske перейти на IRL было довольно легко». Утренний звонок. В архиве с оригинала 22 декабря 2018 г.. Получено 22 декабря, 2018.
  31. ^ а б Whitaker, п. 98.
  32. ^ Whitaker, п. 100.
  33. ^ Whitaker, п. 98-99.
  34. ^ Whitaker, п. 102.
  35. ^ а б Whitaker, п. 101-104.
  36. ^ Глик, Шав (18 сентября 2019 г.). "Андретти поставит IRL перед тележкой". Лос-Анджелес Таймс. Получено 30 июн 2019.
  37. ^ Whitaker, п. 107.

Смотрите также