Мелкие предприятия - Petty Enterprises
 | |
| Владелец (и) | Ли Петти Ричард Петти Кайл Петти Boston Ventures |
|---|---|
| База | Level Cross, Северная Каролина |
| Серии | Серия Кубка НАСКАР Серия NASCAR Xfinity Мировая серия грузовиков для кемпинга NASCAR |
| Гонщики | Ли Петти Ричард Петти Кайл Петти Адам Петти Бадди Бейкер Пит Гамильтон Уолли Далленбах-младший Джон Андретти Бобби Лабонте Терри Лабонте Чад МакКамби Карлос Контрерас Бобби Гамильтон Рик Уилсон Джефф Грин |
| Спонсоры | STP, General Mills, Горячие колеса, Спринт, Джорджия Тихий океан, Уэлс Фарго, Марафон, Кока-Кола, Королевство шин, Schwans |
| Производитель | Форд, Увернуться, Chrysler, Плимут, Oldsmobile, Бьюик, Понтиак, Chevrolet |
| Открыт | 1949 |
| Закрыто | 2008 |
| Карьера | |
| Чемпионат водителей | 10 (1954, 1958, 1959, 1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975, 1979 ) |
| Победы в гонках | 270 Спринт-Кубок: 268 Серия грузовиков: 2 |
Мелкие предприятия (ранее Ли Петти Инжиниринг) был НАСКАР гоночная команда, базирующаяся в Level Cross, Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки. Он был основан Ли Петти с двумя его сыновьями Ричард Петти и Морис Петти. Позднее команда принадлежала Ричард Петти, его сын Кайл Петти и Boston Ventures. На момент сворачивания команда эксплуатировала № 43 и № 45. Додж Чарджерс в Серия кубков NASCAR Sprint. Petty Enterprises действовала с 1949 по 2008 год. Команда закрылась в январе 2009 года и объединилась с Gillett Evernham Motorsports после того, как не удалось найти спонсорство ни для одной из машин в конюшне Petty; объединенная команда взяла название Ричард Петти Motorsports, приняв логотип, аналогичный логотипу Petty Enterprises.
Старый гоночный магазин в Level Cross
Помещения в Рэндлмане, которые были освобождены гоночной командой, по-прежнему принадлежат семье Петти, и теперь (с 2010 года) это небольшой бизнес под названием The Petty Garage, специализирующийся на изготовлении нестандартных автомобилей, реставрации старинных автомобилей и других специализированных автомобильных работах. Последние несколько лет он принимал Mopar (Автомобили Chrysler Co.) встречает признательность.
История автомобиля № 42
Ли Петти (1949-1961)
Основанная как Ли Петти Инжиниринг, Ли Петти принес Petty Enterprises свои первые стартапы, первое из них - в Окконичи Спидвей, где Петти финишировал девятым. Первая победа команды пришлась на пятый старт Ли в том году. Heidelberg Raceway Петти и команда заняли 2-е место по очкам в этом сезоне. Петти выигрывал по одной гонке в 1950 и 1951 годах, а затем одержал три победы в 1952 году. Ли одержал пять побед в 1953 году и занял второе место по очкам, прежде чем выиграть чемпионат в 1954 году. После этого он одержал шесть побед в следующем сезоне и еще две. в следующем году, что сделало его одним из самых сильных гонщиков серии того времени. В 1957 году Петти выиграл четыре гонки, поскольку команда начала управлять дополнительными командами. Петти накопил в общей сложности 54 победы в карьере, одна из которых была первой. Daytona 500 в 1959 г. и три чемпионата страны. Но во время 100 миль квалификационные заезды для Daytona 500 1961 года Петти попал в ужасную аварию с Джонни Бошамп, это привело бы к госпитализации обоих гонщиков, а Петти в период с 1962 по 1965 год совершал лишь несколько стартов.
Сыновья Ли, Ричард и Морис Петти, также сделали бы несколько стартов на машинах своего отца в начале своей карьеры. Несколько других гонщиков несколько раз участвовали в гонках под номером 42, в том числе Марвин Панч, Пол Льюис, Крошечный Лунд, G.C. Спенсер, и Дэн Герни.
Кайл Петти (1979-1984)
В 1979 году родился сын Ричарда, Кайл Петти, начал свою карьеру с победы в самой первой гонке, в которой он участвовал - Arca 200 на Дейтона Интернешнл Спидвей Петти провел пять кубковых гонок по физкультуре в 1979 году.
В 1983 году № 42 стал № 7 из-за Кайла Петти. 7-Eleven -спонсорство. Кайл заработал восемь мест в пятерке лучших, но ни разу за это время не выиграл. Петти уехал ехать за Wood Brothers в 1985 году, забрав с собой спонсора и вызвав закрытие команды.
История автомобиля № 43
Годы до Ричарда Петти (1954-1958)
Команда №43, которую считают одной из самых узнаваемых фигур в автоспорте, дебютировала в 1954, когда Ли Петти расширили до двух машин и поставили Боб Велборн на водительском сиденье. Велборн участвовал в двух гонках в том сезоне; Уэст-Палм-Бич и Саванна, заняв 11-е и 20-е места соответственно. # 43 не вернется с Petty Enterprises до 1957 года, на этот раз с Биллом Лутцем за рулем. Лутц вел свой Oldsmobile к финишу на 6-м месте Daytona Beach. Автомобиль 43 снова взял паузу в соревнованиях до 1959 года, когда Ли поставил своего сына Ричард в машине.
Ричард Петти (1959-1992)
Ричард сделал десять стартов в 1959 году, набрав пять лучших десятков и четыре лучших пятерки, что сделало его новичком 1959 года. Петти вернулся в 1960 году, сделав сорок стартов, с тремя победами, шестнадцатью пятерками и тридцатью первыми десятками. Он финишировал вторым по очкам NASCAR Grand National Series, одержав свою первую победу в карьере на Charlotte Fairgrounds Speedway. Петти одержал десять побед в 1961 и 1962 годах, заняв восьмое и второе место в турнирной таблице. Хотя в начале своей карьеры он добился огромных успехов, его настоящим прорывом стал 1963 год. В 63-м Петти одержал четырнадцать побед, тридцать пять лучших, тридцать девять лучших десятков и восемь поула. Тем не менее, он все еще не дотянул до чемпионата, заняв второе место. Джо Уэтерли.
В 1964 году Ричард выиграл свой первый титул Grand National и первую гонку Daytona 500. Присоединившись к бойкоту Chrysler NASCAR из-за запрета двигателя Hemi, Петти провел большую часть дрэг-рейсинга 1965 года и участвовал только в четырнадцати гонках из пятидесяти пяти. схема. В 1966 году Петти вернулся в NASCAR. Выигрывает еще одну Daytona 500 и занимает третье место по очкам. 1967 год был для Ричарда монументальным. Он собрал двадцать семь побед из сорока восьми стартов, включая рекордные десять побед подряд. Одной из таких побед была Южный 500 в Darlington Raceway. Это будет его единственная победа в Южном 500. Его доминирование в этом сезоне дало ему прозвище «Король Ричард». Ранее он был известен как «Ракета Рэндлмана». Он также выиграл свой второй чемпионский титул Grand National Series в этом сезоне. Петти продолжил этот успех в 1968 году, хотя и занял третье место в итоговом рейтинге. В 1969 году Петти сменил торговую марку на Форд Ричард считал, что его «Плимут» не так конкурентоспособен на сверхскоростных трассах. Он попросил провести Додж Дейтона, но руководители Chrysler настояли на том, чтобы он остался в Плимуте. Он одержал десять побед в гонках и занял второе место по очкам. В 1970 году Плимут разработал собственную версию Dodge Daytona. Плимут Суперберд. В нем были черты, которые хотел Ричард, и он вернулся в Плимут на сезон 1970 года. 1971 год был для Петти годом «троек», он выиграл свой третий Daytona 500 и третий чемпионат, опередив гонщика из Вирджинии. Джеймс Хилтон. В том году Ричард выиграл двадцать одну гонку, что сделало его первым гонщиком в истории серийных автомобилей, выигравшим более 1000000 долларов. В конце сезона 1971 года Chrysler объявил, что больше не будет заводить Pettys на завод.
В 1972 году STP начала долгое и очень успешное спонсорское соглашение с командой. Однако это поставило крест на знаменитых всем «Petty Blue» автомобилях. Первоначально STP настаивал на том, чтобы машина была полностью оранжево-красной. Но после продолжительных переговоров они остановились на автомобиле, который будет сочетать в себе "Petty Blue" и "STP Red". Эта схема окраски станет одной из всех гоночных машин, спонсируемых STP. В первую очередь Гордон Джонкок 1982 год Индианаполис 500 автомобиль-победитель. Благодаря своим восьми победам, двадцати пяти попаданиям в пятерку и двадцати восьми попаданиям в десятку, Петти выиграл свой титул в четвертой серии. Делая его инаугурационным Кубок Уинстона чемпион. В 1973 году Петти завершил свой первый полный сезон в Dodge Charger (он испытывал их в 1972 году). В 1973 году Петти одержал четвертую победу над Daytona 500, опередив ее Бадди Бейкер с K&K Страхование Гонки Уклоняться. Год спустя все гонки NASCAR были сокращены из-за энергетический кризис. Петти выиграет «Daytona 450» вместе с девятью другими гонками, выиграв свой пятый чемпионат.
1975 год стал еще одним историческим годом для Петти, поскольку он выиграл Мир 600 в Шарлотта впервые в своей карьере, на пути к еще двенадцати победам и его титулу в шестой серии. Тринадцать побед - это рекорд современной эпохи (с 1972 г. по настоящее время), связанный Джефф Гордон в 1998 году. В 1976 году Петти участвовал в одном из самых известных финишей в истории NASCAR. Он и Дэвид Пирсон боролись за победу на последнем круге Daytona 500. Когда Петти попытался обогнать Пирсона на выходе из четвертого поворота, его правый бампер и левый передний бампер Пирсона коснулись. Пирсон и Петти развернулись и ударились о стену. Автомобиль Петти остановился за несколько ярдов до старта / финиша, но его двигатель заглох. Пирсон ударился о стену и подрезал другую машину, но его двигатель работал. Хотя команда Петти пыталась подтолкнуть Ричарда к старту, Пирсон в конечном итоге выигрывал гонку. 1978 год стал еще одним большим годом для Петти, но не из-за его успеха, а из-за отсутствия успеха. Это вполне могло быть единственным годом в расцвете сил Петти, когда он не посетил Круг победителей. Команда не могла получить свои Додж Магнум управлять автомобилем так, как им хотелось, даже несмотря на то, что они потратили бесчисленные часы, пытаясь улучшить характеристики автомобиля. Недовольный результатами 1978 года, Петти решил расстаться с Chrysler и начал участвовать в гонках. Дженерал Моторс транспортных средств. Это изменение оказалось очень успешным, поскольку Петти шесть раз финишировал в первой десятке за последние десять гонок сезона. В 1979 году он добился еще лучших результатов. Он начал сезон с победы в Daytona 500, шестой в его карьере, и первой прямой трансляции гонки NASCAR с флагом на флаг. Эта гонка стала печально известной из-за драки между соперниками Донни Эллисоном и Кейлом Ярборо после гонки. Эллисон и Ярборо бежали первым и вторым на последнем круге, когда разбились, позволив Петти проскользнуть мимо. Гонка также считается поворотным моментом в современном NASCAR. Восточное побережье было занесено снежной бурей, давая CBS плененная аудитория. Он провел большую часть оставшихся гонок в том сезоне в Chevrolet, выиграв четыре дополнительных раза, и его седьмой и последний чемпионат NASCAR, победив Даррелл Уолтрип на одиннадцать очков. Это был рекорд для ближайшего чемпионского боя до 1992 года.
1980 год не был удачным для Петти, он выигрывал всего дважды. Многие считают, что это первый сезон падения Ричарда. 1981 год был немного более перспективным. Перед сезоном 1981 года НАСКАР предписал всем командам уменьшить размер своих автомобилей до 110-дюймовой колесной базы. Хотя Петти добился успеха с автомобилями General Motors, он хотел вернуться к своему Mopar корни. Итак, в 1981 году Петти показал новенькую модель 1981 года. Додж Мирада и доставил его в Дайтону в январе для тестирования. Поклонники Петти также были в основном фанатами Dodge, поэтому, когда стало известно о Mirada, более 15 000 человек пришли только чтобы посмотреть Petty test. К несчастью для Ричарда, максимальная скорость Dodge составляла в среднем 186 миль в час, что примерно на 8 миль в час меньше, чем у его собратьев GM и конкурентов Ford. Итак, Петти отказался от Dodge Mirada и купил Buick Regal для Daytona 500. Петти выигрывал 500 в седьмой и последний раз благодаря стратегическому пит-стопу на поздних этапах гонки. Хотя Петти выиграл три гонки в 1981 году, Петти все еще был разочарован своими результатами и пришел к выводу, что Regals были плохими в надежности и плохом обращении. На сезон 1982 года он переехал в Pontiac Гран-при. Сначала Гран-при вел себя так же, как Dodge Magnum 1978 года, но к концу года ситуация стала улучшаться. Ричард завершит сезон тремя победами, девятью пятерками и двадцатью одной десяткой. Ричард оставил Petty Enterprises после сезона 1983 года, переехав в Бордюрные гонки в надежде, что его статистика улучшится. В 1986 году Ричард вернулся в семейный коллектив. Последующие годы не принесли большого успеха для борьбы с Петти, набрав в сумме ноль побед, пятнадцать лучших пятерок и тридцать две десятки. 1 октября 1991 года Петти объявил, что уйдет из гонок после сезона 1992 года. В финальную десятку лучших Петти пришел в 1991 году. Будвайзер в долине, это та самая гонка, которая унесла жизнь ветерана-пилота Джей Ди Макдаффи. Последний сезон Петти был назван «Туром признательности болельщиков». Этот тур провел его по стране, участвовал в специальных мероприятиях, церемониях и, конечно же, встреч с фанатами. Петти вел первые пять кругов Пепси 400 в Дайтоне, но выбыл на 84-м круге. Петти будет лидировать на круговой скорости в каждой гонке в знак приветствия болельщикам. Финальная гонка Петти пришлась на завершение сезона. Грудь 500 в Автодром Атланты. Гонка хорошо известна тем, что в ней состоялась самая близкая битва за чемпионские очки в истории NASCAR, а также первый старт карьеры будущего четырехкратного чемпиона Джеффа Гордона. Петти попал в аварию на 94-м круге, но команде удалось восстановить машину и отправить его обратно за два круга до финиша, а Ричард Петти бежал на финише на 35-м месте, прежде чем проехать последний круг после гонки на крыле. - болид без гонок, со слезами на глазах и рукой в окно, машущий на прощание своим многочисленным фанатам.[1][2]
Рик Уилсон (1993)
После Ричард Петти после выхода на пенсию номер 43 был изменен на номер 44 и Рик Уилсон был подписан на гонку на 1993 год. Уилсон боролся, только однажды попав в топ-10 на Сономе, и был освобожден в конце сезона.
Уолли Далленбах младший / Джон Андретти (1994)
В 1994 году автомобиль был заменен на знаменитый королевский номер 43, и Уолли Далленбах-младший был нанят водителем. Далленбах подсчитал три лучших 10 и одну пятерку, но изо всех сил пытался пройти квалификацию. В середине сезона его заменил Джон Андретти.
Бобби Гамильтон (1995-1997)
В рейтинге "Новичок года" Winston Cup 1995, 1991 Бобби Гамильтон был нанят водить машину. Хэмилтон забил четыре лучших пятерки и одержал свою первую победу с командой в следующем году на Феникс, это будет первая победа Petty Enterprises с 1983 года. В 1997 году Гамильтон выиграл Рокингем, но покинул команду в конце сезона, чтобы проехать за Морган-МакКлюр Гонки.
Джон Андретти (1998-2003)
В 1998 году подмастерье Джон Андретти был нанят, и он дал команде три топ-5 за первый год и еще одну победу на Martinsville следующее. В конечном итоге это станет последней победой Petty Enterprises. В 2000 году Андретти начал проигрывать, и он только два раза попал в десятку лучших. В следующем году он попал в пятерку лучших в Бристоле.
В середине 2000 года команда потеряла давнего спонсора STP и сменила на General Mills. Команда под номером 43 начала заметное падение и не выиграет еще одну гонку в Кубке до 2014 года, поскольку Ричард Петти Motorsports.
Кристиан Фиттипальди (2003) и Джефф Грин (2003-2005)
В 2003 году Андретти провел четырнадцать гонок в сезоне в пользу бразильского гонщика. Кристиан Фиттипальди, который боролся и также был освобожден после десяти гонок. Джефф Грин занял первое место в 2004–2005 годах с лучшим финишем седьмым в Мартинсвилле в 2004.
Бобби Лабонте (2006-2008)
В 2006 году команда привезла чемпиона Winston Cup 2000 года. Бобби Лабонте и бывший Хендрик Моторспортс начальник экипажа Робби Лумис. Многие аналитики видели в этой комбинации ключ к тому, чтобы вернуть Petty Enterprises на линию победы. Первый год совместной работы команды был многообещающим: Лабонте занял 21-е место по очкам с восемью десятками. В конце 2007 сезон, Petty Enterprises перенесла свой цех в старую Роберт Йейтс Racing объект в Мурсвилл, Северная Каролина. Впервые с момента основания компании она не будет располагаться в Рэндлман, Северная Каролина. «PE считает, что это необходимо для продвижения команды вперед», - сказал Ричард Петти. «Нам и людям в сообществе сложно принять, что нас больше нет. Мы просто чувствуем, что должны двигаться вперед и идти в ногу с НАСКАР, мы просто чувствовали, что должны попытаться куда-то пойти. еще."[3] В том году Лабонте поднялся до 18-го места по очкам. Лабонте опустился на 21-е место по очкам в 2008 году, попав всего в два раза в топ-10. General Mills объявили, что покинут команду, чтобы спонсировать Ричард Чайлдресс Гонки четвертый кубковый автомобиль в 2009 году. В начале декабря 2008 года появились слухи, что Petty Enterprises может прекратить деятельность и ликвидировать свои активы, поскольку Boston Venture не смогла обеспечить спонсорство для № 43.
Слияние с Evernham Motorsports (2009)
В январе 2009 года Petty Enterprises объединилась с Gillette Evernham Motorsports и машина № 43 была поглощена коллективом. Лабонте покинул команду до сезона 2009 года, оставив машину без водителя и спонсора на 2009 год. К январю 2009 года остались только сотрудники Робби Лумис и Ричард Петти сам. Исполнительный директор Дэвид Ф. Цукер был переведен в Ричард Петти Опыт вождения, который также контролировал Boston Ventures.
Слияние команды с Gillett Evernham Motorsports переместил № 43 в эту команду, где в настоящее время управляет Даррелл Уоллес младший
История автомобиля №44
Морис Петти (1960-1961)
№ 44 дебютировал в 1960 году с гонщиком Морисом Петти, Петти финишировал восьмым. Морис вернулся с 44-м номером в 1961 году, заняв двадцать первое место в рейтинге. Стадион Боумен Грей.
Кайл Петти (1997-2000)
Номер 44 вернулся, когда Кайл Петти сформировал свою собственную команду PE2 Motorsports на сезон 1997 года. После 1998 года команда объединилась в Petty Enterprises, и Кайл стал новым генеральным директором команды. В середине 2000 года после его сына Адам Петти был убит во время тренировки Серия Busch гонка на Международная гоночная трасса Нью-Гэмпшира Кайл решил закончить сезон Адама Буша на своем 45-м месте и перейдет на 45-е место в Кубке с сезона 2001 года. Стив Гриссом завершит сезон под номером 44.
Бакшот Джонс (2001-2002)
№ 44 стал командой Dodge в 2001 году при спонсорской поддержке Джорджии-Тихоокеанского региона и Картечь Джонс вождение. В свой первый год за рулем автомобиля Джонс финишировал 41-м по очкам, шесть раз не прошел квалификацию и не попал ни в одну десятку лучших. Джонс вернулся в 2002 году, но снова столкнулся с трудностями, и был освобожден примерно в середине сезона. Petty Enterprises наняла несколько водителей на замену, в том числе Джерри Надо, который чуть не привел команду к победе на Сонома в июне и Грег Биффл, который участвовал в последних трех гонках.
После того, как в следующем сезоне его использовали экономно, недавно подписанный Петти Кристиан Фиттипальди Машину должна была взять на 2004 год, но вышла.
В 2009 году Петти сказал, что № 44 вернется с Маккамби, но Маккамби сказал, что «планы пока не ясны» из-за отсутствия финансирования. В результате недавнего слияния с Gillett Evernham Motorsports, эти планы были полностью отменены, и Маккамби остался без поездок на 2009 год. № 44 вместо этого занял место № 10 в Richard Petty Motorsports с А. Дж. Аллмендингер вождение.
История автомобиля №45
№ 45 не всегда входил в состав Petty Enterprises.
Адам Петти (2000)
Команда, похоже, снова на подъеме с гонщиком в четвертом поколении. Адам Петти присоединение к команде. Он впервые стартовал в Кубке Уинстона в апреле 2000 года, и многие эксперты полагали, что он станет будущим команды. Кайл Петти Вскоре после этого планировал выйти из кабины и перейти в постоянное владение командой.
Примерно через полтора месяца после своего первого старта в Кубке Уинстона Адам Петти погиб в учебной аварии на Международная гоночная трасса Нью-Гэмпшира в Лаудон, Нью-Гэмпшир. Трагедия сильно повлияла на команду. Кайл Петти взял на себя то, что должно было стать автомобилем Адама № 45, и несколько сезонов водил его в его честь.
Кайл Петти (2001-2008)
Кайл Петти получил бы спонсорство от Спринт сейчас за рулем №45 в честь сына. С 2003 по 2005 год он собирал Грузия-Тихий океан и Мускулистый (перейдя из команды № 44) в качестве спонсоров, но все еще не смог вернуть Petty Enterprises к прежним дням. С добавлением обоих Бобби Лабонте и Робби Лумис в 2006 году, а также спонсоры Уэлс Фарго и National Tire & Battery, Петти улучшил свою позицию до 34-го места по очкам.
На 2007 год с переходом Бенни Парсонс Петти присоединится к TNT на шесть гонок, получивших название «Летняя серия». В течение этого времени, Джон Андретти вернулся в команду на четыре гонки, а NASCAR Ремесленник серии грузовиков Водитель Чад МакКамби дебютировал в Поконо Рейсвей. Перед тем, как работать на стенде TNT, Петти добился значительных успехов на трассе, заняв третье место в Coca-Cola 600, его первом финише в пятерке лучших с 1997 года. Лодки Centurion в долине, Кайл повредил руку в грузовике команды из-за удара кулаком по столу. Петти пропустил две гонки, пока Кенни Уоллес и Маккамби заменяли его. 45-я команда заняла 35-е место в 2007 году по очкам владельцев.[4] Кайл Петти в интервью NASCAR.com сказал: «Я больше не работаю в команде», имея в виду Petty Enterprises.
Хотя автомобиль № 45 не попал в первую десятку и прошел через множество спонсоров и водителей, в начале декабря 2008 г. было объявлено, что Petty Enterprises может прекратить деятельность и ликвидировать свои активы, поскольку Boston Venture не смогла обеспечить спонсорство для автомобиля № 45. В январе 2009 г. произошло слияние Petty Enterprises с Gillette Evernham Motorsports Команда № 45 была свернута, в результате чего Кайл Петти не ездил в 2009 году. К январю 2009 года остались только сотрудники. Робби Лумис и Ричард Петти сам. Генеральный директор Дэвид Ф. Цукер был переведен в Ричард Петти Опыт вождения, который также контролировал Boston Ventures.
Мелкий синий
Одна из самых отличительных черт автомобиля № 43 - это его цвет. Petty Blue, как его еще называют, был создан семьей Петти. По словам Ричарда, цвет был создан случайно, когда им не хватило белой или темно-синей краски, чтобы покрыть всю машину. Полученное сочетание белого и синего оказалось очень популярным и остается на автомобиле № 43 по сей день.[5] До этого события 1958 года автомобили Petty обычно были белыми или красными.[6]
Автомобильные результаты (Современная эпоха)
Автомобиль № 7 Результаты
Автомобиль № 43 Результаты
Автомобиль № 44 Результаты
Автомобиль № 45 Результаты
Рекомендации
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=tK4j907oeF4
- ^ https://www.racing-reference.info/race/1992_Hooters_500/W
- ^ http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?seriesId=2&id=3098662
- ^ http://www.nascar.com/drivers/dps/kpetty00/wc/bio.html
- ^ http://www.allpar.com/racing/petty-plymouth-racing.html
- ^ «279 - Ричард Петти: Король». Player.fm. Грязные СМИ. Получено 8 мая, 2020.